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版权声明 本ppt参考资料包括 百度百科NVH词条（ggg198413 创建） 《某SUV柴油车的NVH测试与治理控制》 肖学锋1，卿宏军2，3，杜文彬3 《汽车NVH特性概述》 何　健,沈国华,王铁刚 (扬州亚星客车股份有限公司,江苏扬州　225100) 版权归原作者所有，本ppt仅供学习交流之用，请勿用于商业用途。 NVH概念 　　NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中经常是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。 NVH问题分类 对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等 NVH解决的问题 1、汽车振动问题　 　　包括路面和非路面对悬架的作用、发动机运动件的不平衡旋转和往复运动、曲轴的变动气体负荷、气门组惯性力和弹性力、变速器啮合齿轮副的负荷作用、传动轴等速万向节的变动力矩等。 2、汽车噪声问题 　　包括发动机噪声，变速器噪声、进排气噪声、空气动力噪声、轮胎噪声、制动噪声等。 3、声振粗糙度 　　由于声振粗糙度描述的是噪声和振动使人不舒适的感觉,因此,有人称之为不平顺性;又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应,因此,也有人称之为冲击特性。 　　总的说来,声振粗糙度描述的是噪声和振动共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。 NVH问题解决方法 1、对振动源和噪声源的控制。 　　这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构，改善其振动特性，避免产生共振;改进旋转元件的平衡；提高零部件的加工精度和装配质量，减小相对运动元件之间的冲击与摩擦；改善气体或液体流动状况,避免形成涡流;改善车身结构，提高刚度；施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等。 2、控制振动和噪声传递的途径。 　　这就需要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并改进，使之对振动和噪声具有明显的衰减作用而不是放大；优化对发动机悬置的设计，降低发动机向车身传递的振动；对悬架系统进行改进，阻断振动的传递;采用适合于平面振动的阻尼材料、适合于旋转轴类的扭振减振器以及针对其它线振动的质量减振器；分析和改进结构,特别是车身的密封状况，提高密封性能;各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的研究及应用，提高汽车内部的吸音和隔音性能等。 NVH特性研究的建模和评价方法 1、多体系统动力学方法 主要应用于底盘悬架系统、转向传动系统低频范围的建模与分析。 2、有限元方法(FEM) 一方面，它适用于车身结构振动、车室内部空腔噪声的建模分析；另一方面，与多体系统动力学方法相结合来分析汽车底盘系统的动力学特性。 3、边界元方法(BEM) 对于汽车车身结构和车室内部空腔的声固耦合系统可以采用边界元法进行分析，在处理车室内吸声材料建模方面具有独特的优点。 4、统计能量分析(SEA)方法 将系统分解为多个子系统，研究它们之间能量流动和模态响应的统计特性。它适用于结构、声学等系统的动力学分析。 实例-某SUV柴油车的NVH测试与治理控制 　　原车摸底分析：由图1所示，前后排overall总噪声值和阶次噪声曲线可知，该车在900～3600rpm测量转速范围内，驾驶员右耳位置2阶次存在两个峰值（1 800 rpm和2 600 rpm），同时4阶次也存在两个峰值（1 850 rpm和2000 rpm左右）。通过图2所示4档WOT加速行驶车内噪声（900～4 000 rpm)云图可知，该车后排右侧座椅正上方测点在1800rpm、2 600 rpm和3 800 rpm左右2阶次噪声表现突出，同时在2 000 rpm和3 600 rpm左右4阶次噪声也很大。 原车NVH控制治理 1、翼子板在1 800 rpm左右易产生共振问题的治理 　　经初步检查判断，1 800 rpm工况2阶次峰值为发动 机舱右侧翼子板发生共振所致。在相应位置采用某公司的减振阻尼材料进行减振降噪处理后，重新对车辆进行了定置加速工况的测试，结果如图3所示，翼子板处的振动幅值由原来的8.7g降到4.5g左右，而且峰值位置提前到1 550 rpm附近，驾驶员侧的噪声水平在1 400～1 800 rpm也明显降低，降低了7 dB左右。 2、改善车内噪声水平的治理 　　通过图2所示4档WOT加速行驶车内噪声（900～4000 rpm）云图可知，该车后排右侧座椅正上方测点在1800 rpm、2600 rpm和3800 rpm左右2