发鸠山隧道1#斜井进入正洞施工方案(初稿).docVIP

发鸠山隧道1#斜井进入正洞施工方案 一、编制依据 （1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等； （2）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； （3）项目部实施性施工组织设计； （4）其它相关依据。 二、工程概况 发鸠山隧道1#斜井设计位于主洞线路前进方向左侧，采用无轨运输。斜井与主洞左线中线相交里程为DK443+220，斜井中线与主洞左线中线的大里程方向的平面夹角为44°43′55″，斜井与正洞的接入点标高为1053.971m（仰拱填充顶面标高），斜井综合纵坡7.3%，其中斜井与正洞交接段30m采用3%缓坡。 围岩情况 三、斜井线路调整 由于原设计方案中斜井中线与正洞左线中线夹角较小（44°43′55″），且斜井标准断面最大开挖宽度达9.68m，计算出正洞与斜井交叉口断面最大开挖宽度为13.754m，托梁顶面至底部型钢支撑柱底面高度为8.153m，宽高比为1.7:1；由于正洞与斜井相交地段处于复杂的三维受力状态，宽高比过大对围岩自稳和托梁支护受力状态带来严重影响，存在较大安全隐患。 斜井交叉口段线路调整方案如下：从原设计线路X1J0+027.452（= X1’J0+027.452）里程开始，采用半径R=21.946m圆曲线连接至正洞左线中线，交叉口里程为X1’J0+010.113，与正洞左线相交里程为X1’J0+006.365，相交点正洞里程为DK443+233.321；斜井断面仍采用标准断面，斜井口开挖宽度10.16m（考虑两侧托梁立柱宽度）。X1’J0+027.452~+006.365段21.087m调整为3.9%缓坡。 斜井交叉口段线路调整平面图见“斜井图-1”。 四、总体施工方案 在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初期支护进行加强；从正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，在临时钢架的支护下按V级围岩参数开挖出正洞上台阶断面；架立正洞上台阶环向钢架后，按V级围岩三台阶法向正洞前后方向施工，然后逐步过渡至正常段施工；施工中加强监控量测，选择合适的预留变形沉落量，并控制好临时支护高度，加强初期支护施工质量。 五、施工步骤及工序安排 1、根据斜井与正洞相交角度及拱顶高差，确定斜井与正洞交叉口拱顶需抬高24cm，斜井可按设计断面施工至交叉口，只在交叉口范围进行拱部扩挖；X1J0+030～X1’J0+010.113（长度19.887m）按设计Ⅲ级围岩模筑衬砌施工，X1’J0+027.452~+010.113（交叉口里程）段斜井初期支护进行加强，为下步正洞跨越斜井提供支护保障。沿斜井进洞方向X1’J0+027.452里程开始左侧间距77cm，右侧间距120cm架立17榀I16异型钢架（如“斜井图-2”所示）。X1’J0+027.452~+010.113段采用两台阶法施工，上台阶长度5~6m，下台阶开挖时左右侧错开1~2榀钢架； 2、施工至正洞左侧边墙与斜井交界里程X1’J0+010.113处时，考虑正洞在斜井宽度范围内上台阶拱架落脚位置的牢固性，在正洞交叉口沿正洞方向连续架立3榀I20b型钢钢架（交叉口正洞按照V级围岩支护，钢架架立不侵入正洞型钢钢架界限），相应在此型钢架上连续焊接3榀I20b型钢托梁，焊接必须牢固稳定，并在托梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台；托梁与斜井异型钢架间空隙设置I20b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。等到在此处安装正洞钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的B单元钢架，用I20b型钢立柱代替正洞的C单元钢架，仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I20b型钢上，直型型钢钢架必须在型钢A单元的切线方向上。 斜井与正洞交叉口处加强钢架图见下页图。 3、从洞外取碴土回填斜井与正洞交叉口段，一方面对掌子面形成反压，另一方面为下步正洞挑顶提供工作平台；回填长度5m，高度为拱顶下3.5m。 4、按照V级围岩开挖方法（短进尺、弱爆破、强支护、早封闭）开挖正洞导坑，开挖宽度4m，高度根据正洞拱顶标高进行调整，考虑机械作业的需要，高度以不低于3.5m为宜。施工中严格控制每循环开挖进尺0.75m和标高（进入正洞范围后开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加高，以预留临时支护厚度），棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到正洞三台阶开挖的上台阶，再施工正洞的上台阶右侧部分，直至形成正洞标准上台阶开挖轮廓线。斜井进入正洞施工立面图见“斜井图-3”。 正洞导坑开挖时，顶部施作I16临时棚架支撑，棚架间距为0.75m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土25cm，形成临时支护体系。I16临时棚架结构尺寸见下页图。 5、斜井进入正洞后施工 ①