汽车摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定.PDF

《汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定》 编制说明 一、工作简况 1、任务来源 随着我国汽车工业的迅速发展，其发动机使用的钢质氮化（渗氮）活塞环越来越多，而目前国 内尚无统一的钢质氮化活塞环渗氮层深度测定和金相检验标准，各活塞环生产厂所依据的标准杂乱， 制造的钢质氮化活塞环品质不一，性能差别较大。因此，急需制定出一个在本行业领先的、统一的 该产品品质检验和判定标准，以更好地满足国内外市场和用户的需求。 根据国家工业和信息化部审查确定的《2014 年第三批行业标准制修订计划》，由南平华闽汽车 配件工业有限公司（原南平汽车配件厂）负责制定推荐性汽车行业标准《汽车、摩托车发动机活塞 环》工作。 2、主要工作过程、主要参加单位及工作组成员所做的工作等 该标准主要由南平华闽汽车配件工业有限公司负责起草。 主要起草人 在本标准起草中承担的工作 肖 华 组织标准的起草工作及具体标准条目的制定等 肖信福 技术调查及实验、收集样品及金相图片等 其他起草人参与、讨论、数据提供和意见收集等。 南平华闽汽车配件工业有限公司起草后，组织武汉武配汽车零部件有限公司、仪征双环活塞环 有限公司、东风活塞轴瓦有限公司、石家庄金刚内燃机配件集团公司、日照双港机械电子有限公司、 重庆海陵活塞环有限公司、安庆ATG 公司、上海内燃机研究所、湖南江滨机器集团、南京飞燕活塞 环股份有限公司等其他参加本标准起草的单位讨论，根据讨论的意见，由南平华闽汽车配件工业有 限公司负责形成征求意见稿。 二、标准编制原则和主要内容 1、编制原则 本标准的编制原则是在原有企业标准的基础上，进一步参考国内外该产品的先进标准和本行业 的实际情况，博采众长，编制出具有国内先进水平的、符合WTO/TBT 的相关规定的、代表我国汽车 行业钢质氮化活塞环制造水平的品质检验标准。 2、主要内容 本标准规定了钢质氮化活塞环的金相试样取样、浸蚀、硬度测试、深度测定等规范，作为该产 品品质判定标准。 1）有效氮化层深度 经多年的生产实践和应用证实, 采用进口ASL817 不锈钢和进口ASL813 不锈钢及国产6Cr13Mo 不锈钢生产的钢质氮化成品活塞环, 氮化层由化合物层和扩散层组成，化合物层（主要为含钒、钼、 铬的合金氮化物）显微硬度HV ≥700，参照国外生产厂家如日本NPR 公司等的作法，将此层定为有 0.1 1 效氮化层.，该层的厚度称有效氮化层深度。上面三种钢材有效氮化层测量见示意图。在氮化层有效 深度测定方面，参考了日本帝国公司的《氮化活塞环特性检查法》和日本NPR 公司的《氮化层深度 和表面测定》。 2）氮化层硬度和有效氮化层硬度 氮化层硬度一般指氮化层表面最高硬度，但由于其最表面硬度测定较难，其故氮化层硬度检验 定在距离工作面不高于0.02mm 处进行。氮化层内存在氮浓度梯度，合金氮化物稳定性不同,受其弥 散度影响, 在温度不变时，硬度从外至内依次降低，有效氮化层硬度指显微硬度≥700 HV0.1 的氮化 层硬度。 3）心部硬度 经多年的生产实践和应用，并解剖各专业生产厂制造的钢质氮化活塞环, 心部硬度定为 HV ≥260。 0.2 三、主要试验（或验证）情况分析 本标准的有效氮化层深度及硬度测定与日本帝国公司的《氮化活塞环特性检查法》、日本NPR 公 司的《氮化层深度和表面测定》及 GB11354-2009 《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》等 国内外标准达到一致。 四、明确标准中涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利 许可声明和专利披露声明； 本标准未涉及有关专利方面的问题。 五、预期达到的社会效益及行业作用 统一国内钢质氮化（渗氮）活塞环的深度和硬度判定标准，规范产品市场，起到推动技术进步 的作用，并填补行业内该产品品质检验的这一空白。 六、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或