206_排气歧管流固耦合分析_长城关昊.pdfVIP

排气歧管流固耦合分析 关昊 赵铮 申景倩 （长城汽车股份有限公司动力研究院，河北省保定市） 摘 要：本文采用流固耦合的方法对某增压汽油机两种方案排气歧管流通性进行评价并 对其流通性较好的一种方案的热应力进行分析，找出设计不足之处，为今后的结构优化 提供理论依据。 关键词：增压汽油机、内流场、外流场、映射、流通性、屈服极限 主要软件：AVL FIRE , ABAQUS 1. 前言 本文是我公司自主开发的一款增压汽油机根据机型的布置要求和增压器匹配重新对排 气歧管进行了设计，本文对我司设计的两种方案排气歧管的内流场进行了CFD 分析，评价了 排气歧管的流通性，最后为了保证排气歧管耐热耐久的性能，对其流通性较好的一种方案进 行了热应力的计算。 为了确保此排气歧管在高温负荷下满足要求，特对6000 转全负荷工况进行计算。本次 计算内流场采用1D-3D 耦合的计算方法，外流场则根据实测数值模拟发动机在台架试验室内 的状态进行计算，最后根据内外流场的计算结果，将温度场、换热系数场映射到有限元网格 上，最终利用非线性求解器ABAQUS 计算其热应力。 根据计算结果分析，排气歧管方案二流通性较好，最大压应力位置主要出现在排气歧管 内部喉口圆角过渡区域，最大主应力出现在一四管连接处。 2. 计算方法及参数选择 2.1 计算方法 排气歧管计算主要分为以下几个步骤：（1）进行排气歧管内流场计算，内流场的计算根 据boost 和FIRE 的联合计算，boost 模型如图1 所示，计算过程为：boost 单独计算30 个 循环使一维计算结果达到收敛，然后自动通过耦合链接单元将流量边界条件传递给 FIRE， 让FIRE 单独计算1个循环，目的是使三维的网格初始化，最后进行的是boost 和FIRE 的耦 合计算，双方计算每一曲轴转角都互相交换数据，最终耦合计算5 个循环达到完全收敛，内 流场计算完成，将收敛后的最后一个循环生成htcc 文件，进行有限元网格的映射。（2）模 拟排气歧管在发动机机舱内的散热情况，即外流场计算，发动机前端风扇的风量、排气歧管 外表面壁温均由实验测得，待计算达到收敛后再生成 htcc 文件，进行有限元网格的映射。 （3）根据内外流场映射的结果，利用ABAQUS 软件进行排气歧管温度场的计算，最后计算其 热应力。 20 11 AVL 先进模拟技术中国用户大会论文 图1 内流场计算（1D-3D 耦合计算） 2.2 参数选择 内流场计算参数：首先根据发动机台架试验数据进行boost 模型标定，标定准确后建 立6000rpm 时刻耦合计算模型，排气歧管内表面壁温设定为625℃，三维网格进口边界采用 质量耦合边界，出口边界采用压力耦合边界，湍流模型选择 k-zeta-f，混合壁面函数，标 准传热模型。外流场计算参数：根据台架试验室测得的参数，发动机前端鼓风机流量为 5.93kg/s，排气歧管外表面温度600℃，隔热罩温度400℃，增压器 400℃，发动机温度为 80℃，湍流模型选择k-zeta-f，混合壁面函数，标准传热模型。 2.3 计算模型 内外流场计算域如下图2 所示，内流场提取排气歧管内表面，外流场则简单模拟发动台 架试验室内流动，并对发动机机体进行简化，计算时进出口边界如下图。应用FIRE 自带前 处理软件FAEM 进行网格划分，内流场两层边界层，总网格数 10 万，外流场两层层边界层， 总网格数为95 万。 Inlet Outlet 一管 二管 三管 四管 增压器 内流场计算模型 隔热罩