01_汽车与发动机设计文档.ppt

二、技术设计阶段 在技术设计阶段对选定的结构设计方案进行细化，以最终确定内燃机的总布置设计、所有零部件的设计以及附件的选配，完成全套图样和设计说明书、计算书等技术文件。 内燃机的总布置设计表现为一系列总图，即 纵横剖视图、各向视图和重要的局部剖视图、局部向视图。 * 图1-5 奥迪 A4 型汽油机纵横剖面图 * 图1-7 中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂生产的 6110/ 125ZL 柴油机(纵剖面） * 6110/ 125ZL柴油机（横剖面） * 细化零部件设计时需要进行广泛的分析和计算，包括: ●利用工作循环模拟估算与热力过程有关的参数和零部件设计 (例如进 气管的形状和尺寸、最佳配气定时、最佳增压比和增压器的匹配等)； ●曲柄连杆机构的动力计算、平衡块计算和曲轴扭振分析 ； ●主要受力件 (例如连杆、曲轴、机体等) 的应力分析 ； ●主要受热件 (例如活塞、气缸盖、气门等) 的温度场、应力场和振动模态有限元法计算分析 ； ●配气机构运动学和动力学计算(包括凸轮型线和气门弹簧的设计计算)； ●连杆轴承和主轴承等的润滑计算。 * 在技术设计阶段还要进行一些先期试验， 例如： 关于柴油机燃烧室形状与尺寸、喷油器参数、位置的选择等，如果过去积累的试验研究资料不足，则需要建造单缸试验机进行试验优选。 直喷式柴油机的进气道一般都需要在专门的气道试验台上进行试验和优化，以尽可能小的流动损失获得必要的进气涡流，或者提供几组不同的流量系数----涡流比组合，进一步进行单缸试验。 * 三、样机制造和调试阶段 在此阶段要进行的工作有 : 加工装配出一批样机，进行整机性能调试以达到预期的性能指标，进行机械方面的研究与改进以达到要求的可靠性和寿命。? 内燃机样机试制中工序最多、周期最长的是毛坯的制造，而铸造占全部毛坯工作量的 70 % 以上。 近来开始出现一种快速成型制造技术，它集现代数控技术、 CAD/CAM技术、激光加工技术及新型材料技术等领域最新成果的新技术为一体。自动而迅速地将设计思想转化为具有一定结构和功能的原型或直接制造零件，从而可以对产品设计进行快速评价和修改，以适应市场要求。它不需要传统方法所要求的大量工装模具，节省了成本，缩短了周期，实现了高效、低耗、智能化生产的目的。 * 在性能调试有了初步结果后， 应进行零部件可靠性专项试验，如： 活塞温度场测定； 曲轴扭振和减振器效果测定； 低温室冷起动试验； 有些试验，如连杆、曲轴疲劳试验，可在疲劳强度试验机上先期进行 ； 配气机构也可在反拖的试验装置上进行动力学性能检验。 * 样机要按有关技术标准规定进行可靠性试验 ● 车用内燃机要进行全速、全负荷可靠性试验 ： 轿车及总质量 ≤2.5t 的货车为 300 h； 2.5t 总质量 ≤6t 者为 600 h； 6t 总质量 ≤15t 者 为 1000 h； ● 总质量15t 者为 1000 h 加 500 h 超速、超负荷试验 ( 每循环 1h：105 % np、100% Pep 20min + 怠速 10min +105 % np、 110 %Pep 20min+ 停车10min， 共 500 循环 ) 。 ● 车用柴油机还要进行 500 h (3000 循环 ) 热冲击试验 ( 每循环10min: 全速、全负荷、出水温度 (90 士 5) ℃ 下运转 7min + 空载怠速、出水温度 (40 ± 5) ℃下运转3min，工况过度时间15秒) 。 ● 台架试验通过后还要进行使用试验，如对车用内燃机，一般要进行 5 万 km 道路试验。 * 四、鉴定与投产阶段 样机通过各项试验并达到技术任务书的要求后，应按国家有关标准和行业管理规程进行新产品定型鉴定。 通过鉴定后先进行小批试生产，考察在批量生产后是否会出现质量问题并予以解决。 即使在正式大批生产后，也还要定期抽取产品进行 100h ( 汽油机 ) 或 250h ( 柴油机 ) 的全速、全负荷试验，以监督产品的可靠性。 * * 谢 谢 胡志远：021 huzhiyuan@tongji.edu.cn * * * 充气效率?c 新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。 充气效率----在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃