AC02辅助逆变器.ppt

AC01/02型列车辅助逆变器 维修二厂技术管理 一、概述 AC01/02型列车辅助逆变器采用的是DBU15静态逆变器，主要分为DBU15.1和DBU15.2。 静态逆变器DBU15.1将触网供给的电压转变为3相电压（3/N AC 50Hz,380/220V）和充电电压。2个DBU15.1独立对2个3相4线电源系统供电。照明系统、方便插头、牵引设备通风等均与这2个电源连接。DBU15.1还包含110V DC电源，用于对车载蓄电池充电并作为其它车载直流负载供电。该逆变器安装在A车。 静态逆变器DBU15.2将触网电压转变为3相AC电源系统供电。 DBU15.2各自形成3相供电网络（3 AC 50Hz 380V），负责对空调系统供电。其中B车提供本单元每节车Ⅱ位端空调机组供电，C车提供本单元每节车Ⅰ位端空调机组供电。该逆变器安装在B、C车上。 二、概览 DBU15.1基本电路结构 二、概览 DBU15.2基本电路结构 B /C车辅助逆器 DBU 15.2 三、模块与原理简介 谐振变换器A11，A12 A11：45KW带预充电的谐振变换器，谐振变换器带有预充电装置（电阻和晶闸管） A12：45KW谐振变换器 两个谐振变换器（A11，A12）的连接方式为串联输入并联输出。 模块装有变换器和线路电容（0.8mF） 开关频率：约 20kHz 未经调节的输出电压：300V DC～600V DC 软切换，切换损失小 Precharging circuit 预充电电路 三、模块与原理简介 降压变换器和蓄电池充电器A13.1 降压变换器A13.1 未经调节的输入电压：300VDC～600VDC 调节后的DC电压：约 280V DC 开关频率：约 5KHz 模块上装有DC联接电抗器 蓄电池充电器 输出电压：120V DC 名义电压下的输出功率：22KW 10分钟短时功率：30KW 调节后的输入电压：约 280V DC 模块上装有变换器 开关频率：约 20KHz 软切换，切换损失小 输出电流 180A DC持续输出 10分钟240A DC 三、模块与原理简介 升压变换器和脉宽调制逆变器A14.1 升压变换器 未经调节的输入电压：300VDC～600VDC 经过调节的DC连接电路电压：620V DC 开关频率：5KHz 升压变换器的电感位于冷却风道内 脉宽调制逆变器 输出3相4线电压： 3/N 380V AC 正弦波脉宽调制 开关频率：约6KHz 模块上装有4-相滤波电感 三、模块与原理简介 升压变换器 A13.2（90Kw） 两个并联的升压变换器 未经调节的输入电压：300VDC～600VDC 经过调节的DC联接电路电压：620VDC 开关频率：约 5KHz 升压变换器带有电感 三、模块与原理简介 脉宽调制逆变器A14.2（90KVA） 脉宽调制逆变器 3相 380V AC 调节后的输入电压：620V DC 输出电压：3相 380V AC 正弦波脉宽调制 开关频率：约6KHz 模块上装有3-相滤波电感 三、模块与原理简介 其它模块 A15：子系统滤波电容 A16：应急电池。每个DBU15.1均有一组应急电池，以备车载蓄电池亏电时辅助呢变器应急启动。这组电池由9个12V蓄电池构成。 A17，U1：电流传感器用于车载电池充电监控 A18，U1：输入电压传感器 A101：逆变器控制单元 E1：单元风扇 F1：160A主熔路器 L1：5mH线路电感 L2：升压变换器电感（只用于DBU15.1） 三、模块与原理简介 DBU15.1 三、模块与原理简介 三、模块与原理简介 应急电池A16 三、模块与原理简介 三、模块与原理简介 辅助逆变器通风电机 五、案例举例 故障现象 整列车辅助逆变器轻级故障。 故障代码 DBU:110（UEX过高） 故障结论 A11模块的预充电晶闸管V3击穿 分析处理 根据日检纪录，I单元A、B、C车均发生DBU:110故障，且司机显示屏显示I/A车轻级故障，所以首先切除I/A车的31-S01和31-F01和保险丝，重新升弓，检查I/B、I/C的DBU操作面板，发现故障依旧，这样可以排除I/A车引起故障的可能。 此时，发现司机显示屏显示II/A车DBU轻级故障，用操作面板清除所有DBU故障纪录，用同样方法切除II/A车DBU，重新升弓，检查其余辅助逆变器，发现无故障，确定II/A DBU故障,更换II/A的DBU-A11模块后试车，正常。 检查故障A11模块，发现预充电晶闸管V3被击穿，升弓时预充电电阻R1被短路，使1500VDC直接接入DBU，由于A11模块前有一个线路电抗器L1，根据楞次地定律和叠加原理，将造成UEX瞬间过高，所以监测系统纪录DBU：110故障，又因为8个DBU是并联连接的，