7.29列车出轨救援.pptVIP

2009年7月29日凌晨4时22分，因山体滑坡掩埋铁路轨道，由湖北襄樊开往广东湛江的1473次列车行驶至广西柳州市柳城县境内造成机车及1至4号车厢脱轨。柳州市公安消防支队接警后，迅速调集9个大中队12辆消防车87名官兵赶赴现场救援。经过三个多小时的奋战，成功解救被困人员91名，解救遇难人员4名，安全疏散转移人员1500余名。公安部刘金国副部长作出“感谢参与救援的广西消防官兵”的批示，自治区政府主席马飚亲切看望和高度赞扬参战消防官兵。 （三）气象情况 当时气温为 25-30℃ ，偏南风1-2级，小雨。 （四）事故原因 连日持续暴雨引发山体滑坡掩埋铁轨，造成列车脱轨事故。 柳城“7·29”列车脱轨事故复原模拟 （一）被困人员多，社会影响大。列车脱轨倾覆后，车厢出口被封堵，大量受伤旅客被扭曲变形的床板、行李架等构件挤压，加之事发在深夜，现场一片漆黑，旅客争相逃命，秩序十分混乱。事故发生后，国内外多家媒体在第一时间争相报道，引起各级领导的高度重视和社会的广泛关注。 （二）车体变形损坏严重，破拆困难。车厢受到撞击后严重变形损坏，破拆作业面窄，不易选择破拆点，破拆工具施展不开，破拆难度大。 （三）车厢内空间狭窄，障碍物多，疏散救人困难。事发后车厢内物品横七竖八交织在一起，钢板、铁管等纵横交错，救援通道狭小，疏散解救被困人员困难。 （四）道路不畅，救援器材输送困难。至事故现场的道路为村级公路，路窄泥泞，大型救援车辆无法通行，消防员只能手抬、肩扛将器材搬至现场。 29日凌晨4时50分，柳城县消防大队接到县公安局110调度指挥中心出动指令。大队长立即率领2辆消防车16名官兵赶赴现场。途中，大队长经与报警人联系，获悉事故为客运列车脱轨，当即意识到事态严重，立即向支队119调度指挥中心报告，请求增援。 5时20分，柳城大队赶到现场，经现场了解和侦察，发现脱轨车厢内有大量人员被困，四处都是哭喊声和呼救声，行李物品四处散落，现场一片混乱。 第一小组由中队长带领4名战斗员进入倾覆损坏最严重的2号车厢进行侦查和搜救被困人员。救援人员进入车厢后，发现大量人员被困，立即清理倒塌的构件和物品，破拆车窗，打开救援通道，然后逐步推进搜救，共救出被困人员14人。 第二小组由指导员带领2名战斗员进入3号车厢进行施救。发现车内一片狼藉，大部分乘客已通过4号车厢转移至安全地带。救援人员及时将车厢内14名被困人员救出。 进一步搜救发现1名8岁的小女孩和一对母女受伤严重被困。小女孩头部被撞伤，左臂及左胸骨折，父母不在身边，拒绝救援人员的救护。指导员立即通过谈话交流稳定小女孩的情绪，使其接受救护。 被困母女母亲腰椎骨折，不能行动，抱着小孩等待救援。救援人员先将其小孩抱出，然后将其抬上担架，从车窗救出。第二小组在3号车厢共救出17名被困人员。 第三小组由教导员带领2名战斗员解救1号车厢被困人员。由于车门损坏无法打开， 60名乘客一直被困在1号车厢内。6时，救援人员利用液压钳将车门打开， 1号车厢内的60名被困人员全部被疏散出来。 第四小组由大队参谋带领3名战斗员进入4号车厢搜救。4号车厢内的人员已全部自行疏散至安全地带。经反复搜索，没有发现被困人员。经过1个多小时的奋战，四个小组共解救出91名被困人员。 第二阶段：全力疏散乘客，救助遇难人员 6时30分，杨迪晔支队长、韦明战政委率支队增援力量赶到现场，接管现场指挥。在听取柳城大队大队长的汇报并对现场进行仔细侦察后，支队指挥 随后对作战力量进行调整部署：一是由特勤大队协助柳城大队第一战斗小组再次对2号车厢进行搜索，救助遇难人员。二是由城中、鱼峰、燎原中队成立三个搜救小组分别对1、3、4号车厢进行再次搜索；三是由河西、银山中队负责疏散滞 现场总指挥部决定将未损坏的车厢连同滞留人员拖离转移至附近的古砦车站。支队指挥员立即命令河西、银山中队官兵配合公安、铁路工作人员组织乘客有序登车。7时40分，柳城大队教导员带领8名官兵配合铁路人员护送疏散出来的1500余名乘客安全转移到古砦车站。 6时35分，特勤大队和柳城中队第一战斗小组在2号车厢搜索发现车厢中部有2名女性乘客被压在车厢底，身上被车体构件和行李等物品埋压；6时40分，在车厢尾部又发现一名小男孩被钢筋、管道等构件埋压。经医护人员确认，3人均已无生 其他搜救小组经对现场反复搜索，未发现有其他被困人员。 第三阶段：加强防护、确保现场清理安全 8时30分，根据现场总指挥部的决定，支队指挥员命令柳城中队水罐车、特勤大队A类泡沫车留守现场，对现场清理工作进行防护，其余参战官兵撤离。 由于机车倾斜，机车上9000升柴油大部分泄漏，淤积在铁路旁