SpaceSyntax与ArcGIS集成技术下的商业体内行人轨迹预测.DOCVIP

Space Syntax与Arc GIS集成技术下的 商业体内行人轨迹预测 邓孟仁郭昊栩厘伟强 华南理工大学建筑设计研宄院//建筑学院吉林大学 珠海学院 为有效地开展空间使用价值预测及人流预测，研宄了建筑空间组织对人流分布 的影响.以商业建筑为研究类型，选择两个典型样木，练合Space Syntax与Arc GTS集成技术对集销中心交通空间进行量化分析.该技术在建立理论与现实之间 的反馈机制方面具有独特优势，研究数据表明:对于业种组合稳定的集销屮心， 可综合主入口位置、垂直交通布局与空间整合度等因素实现建筑内有效的人流分 布预测;合理的垂直交通与业种分层组合有利于提高各层人流的可达性;集销中 心内部空间均具有较强的对称性，其组构关系越简明、形态越统一，越利于实现 人流均衡分布. 关键词： 集销中心;空间句法;地理佶息系统;空间组织;人流分布; 数值达0.444，预测结果具有参考价值，但需考虑相关影响因素;而 二层该值仅为0. 038，表明该空间组织对使用者的活动影响程度有限.受经营业 态相对明确的分IX特点及垂直交通的共同作用，部分交通空间的人流量呈现明 显的两极化分布趋势. 3空间组织与人流分布关联性研宄 综合上文及相关文献，当建立同层水平空间组构状况与人流分布关联时，需要 综合考虑出入U位置、垂直交通枢纽分布，以提高集销中心人流量预测的科学性 [12-13]. 3. 1. 1 出入口 E 研宄表明，出入口的分布与人流量分布有密切关系[14-15].与主要出入口直接 相连的公共空间能具备较大人流量的条件基础.不同的入U布局直接影响内部动 线人流分布情况.因此，结合当前研究成果和现场调査，笔者通过引入变量E以 修正与主入门联系紧密轴线的整合度数值.按与出入门联系的紧密程度，将与其 空间相邻的轴线赋值为1，其余赋值为0. 3.1.2垂直交通一楼电梯或自动扶梯T 庄宇等在多层面商业综合体研宄中指出，人流分布在一定程度上取决于其 到达各楼层的便捷程度.现场调研显示，与公共楼梯、电梯及自动扶梯紧密相连 的空间区域人流量明显高于其他区域，表明垂直交通设置对人流量增加有积极 作用.因此，笔者通过引入变量T修正与垂直交通相邻空间轴线的整合度值.按 与垂直交通联系的紧密程度，将与其直接连接的轴线赋值为1，其余轴线赋值 为0. 3.1.3楼层层数L 研究样本屮不同楼层的人流量差异较大，样本J1随楼层递增人流量出现递减的 趋势，样本J2二层人流量达到峰值.实地调研发现该人流量差笄与外部扶梯、车 道等交通提升措施亦密切和关. 以各样本自身的分区作为空间划分的标准，建立凸空间边界，根据垂直交通的 实际情况，利用Depthmap软件对各样木的垂直空间的可达性进行定量分析（见 图7）. 样本J1需要经历8个拓扑深度转换才能到达高楼层区，空间整合度呈现由低往 高逐层下降的趋势.消费者通过直接对外的交通扶梯进入二层，降低整体拓扑深 度，拉动下部商业人流.样本J2经过5个拓扑深度即能到达高楼层区，使各楼层 保持较高的整合度水平.同时，位于两侧的环形车道引导车流到达高楼层后可平 层进入，该特点直接优化了纵向交通系统. 图 7 纵向交通空间结构图解 Fig. 7 Spatial structure diagram of vertical transport 3.2多元线性回归模型分析 针对各样本的研究楼层，结合上文分析研究共引入1个实际应变量 人流 量的对数M2、3个空间自变量 整合度I、主要入门E、垂直交通T，建立 多元线性回归模型 式中，为常数项，a「a3为自变量冋归系数，a,为残差. 利用软件SPSS，分别输入样本各研宂楼层所对应的1个因变量、3个自变量的数 值，得出各自的决定系数及多元线性回归方程.其中样本J1、J2研究楼层的决定 系数r、F检验值均处于合理水平，显著系数P值均小于0.05,认定自变量的引 入有效，具有统计学意义（见表2）. 表2 t检验结果Table 2 Results of t test 卜载原表 综上所述，出入口的位罝E、垂直交通的布局T等相关变量引入后，集销中心各 层、各区域的人流量预测具有较高的可信度（见图8）. 结合分析结果，可得到如下回归模型. 样本J1首层: 图8变量权重比较Fig. 8 Variable weight comparison 样本J1二层： 样本J2首层: 样本J2二层: 分别对样木相关变量进行系数检验，通过变量权重的比较分析可得:样木J1研 究楼层，垂直交通变量T的分布对空间人流分布的影响较T、E变量更显著;对样 本J2，出入门变量E产生较强的影响力.两个样本的局部整合度I处于合理水 平? 结合文献可知，空间句法的局部集成度变量与人流量分布具有明显和关性.商业 内部交通空间所代表的轴线集成度越大，对人流