第二章_城市道路交通分析文档.pptVIP

第四节 交通量、车速调查 2. 车速调查 地点车速调查 调查方法 ⑴人工量测法 当用秒表（最好用电子秒表，计时能精确到0.01秒）测定车辆通过这段已知距离的时间后即可计算出车辆通过该地点的速度，即用车辆驶过此很短一段距离的平均速度代替其瞬时速度。 为了消除或减少人工观测的误差，可在观测段一端（或两端）安装反射镜（L形视车镜），借助反射镜的简单光学装置，使观测人员能与行车方向垂直得观测车辆的到达和离去，以消除视差。 第四节 交通量、车速调查 2. 车速调查 地点车速调查 调查方法 ⑵测速雷达仪 利用专用的交通测速雷达仪（即测速雷达枪）向车辆发射雷达波，由反射波的多普勒效应，可计算出车辆的行驶瞬时速度。 ⑶检测器法 基本上是利用观测交通量的检测器，稍作改进，通过对按一定已知距离布置的两个检测器所记录到的通过时间算得地点车速。由于一般无需对车速进行长期连续观测，所以通常用得不多。 第四节 交通量、车速调查 2. 车速调查 区间车速调查 通过运行距离被在该距离的路线上若干次行程的平均运行时间相除后得到的。这平均行程时间有时仅包括形成中实际运行时间，有时还包括延误的时间。 调查方法 （1）汽车牌照法 车牌号一般可只读最后三位数。若交通量较大，则可只读取最后一位数是“0”和“5”的车牌号，即代表20%的抽样率。 （2）流动车测定法 测量方法与流动车测交通量方法相同。 第四节 交通量、车速调查 2. 车速调查 观测资料的分析 现以地点车速观测实例加以说明。表2-15是某次地点车速观测记录计算表，表中前二列为观测数据，其余各列为计算数据。 计算出各组车速的相应数据如表2-15。 第四节 交通量、车速调查 2. 车速调查 观测资料的分析 ⑴计算车速平均值： (2)计算标准差： 第四节 交通量、车速调查 2. 车速调查 观测资料的分析 (3)计算误差范围： 式中， 为系数，对于95%的置信度， 可取2.0~2.9，此处， 取2.0，则 ⑷计算代表性车速： 该路段代表性车速是在范围之内，即： 第四节 交通量、车速调查 2. 车速调查 观测资料的分析 根据表2-15中车速和观测次数的百分比两栏数据可绘出车速直方图和频率分布曲线，如图2-12。? 第四节 交通量、车速调查 2. 车速调查 观测资料的分析 如将表2-15中的车速和累计频率两栏数据绘成车速频率累计曲线，则如图2-13所示。 限制最高车速 【思考题】 1．何谓交通体系、交通流、交通量？ 2．什么是第30位小时交通量及第30小时系数？它有何意义及作用？ 3．交通量有哪些变化规律？ 4．交通量、车速及交通密度三者有何关系？从中能得到什么结论？ 5．车头时距与车头间距的意义及相互关系如何？ 6．交通流概率统计分布中常用的离散型分布和连续型分布、有哪些？交通流分析中常见的离散型随机变量和连续型随机变量有哪些？ 7．车速调查资料分析时，85%、50%以及15%位车速的含义是什么？有何用途？ 8．什么叫道路的通行能力和服务水平？ 9．通行能力与交通量有何区别？ 第二节 交通流统计分布 4. 跟驰理论 （二）线性跟驰模型的建立 式中，T为驾驶员的反应时间，α= ，n为前车，n+1为跟随车。 第二节 交通流统计分布 5. 流体力学模拟理论 （一）车流连续方程 假设车流顺次通过断面I和II的时间间隔为dt，两断面的间距为dx，车流在断面I的流入量为q，密度为k；车流在断面II的流入量为q+dq，密度为k-dk。 根据质量守恒定律： 流入量-流出量=数量上的变化 简化得： 车流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。 第二节 交通流统计分布 5. 流体力学模拟理论 （二）车流中的波 由8车道路段过渡到6车道路段的半幅车行道平面示意图。由图可以看出，在4车道的路段(即原路段)和3车道的路段(即瓶颈段)，车流都是各行其道，井然有序。面在由4车道向3车道过渡的那段路段(即过渡段)内，车流出现了拥挤、紊乱，甚至堵塞。这是因为车流在即将进入瓶颈段时会产生一个方向相反的波。就像声波碰到障碍物时的反射，或者管道内的水流突然受阻时的后涌那样。这个波导致在瓶颈段之前的路段车流出现絮流现象。 第二节 交通流统计分布 5. 流体力学模拟理论 （二）车流中的波 取图2—13所示的计算图式。假设一直线路段被垂直线S分割为A、B两段。A段的车流速度为v1，密度为k1；B段的车流速度为v2，密度为k2；s处的速度为vw，假定沿路线按照所画的箭头x正方向运行时速度为正，反