[其它技巧]石梅湾特大桥连续梁施工组织设计.doc

PAGE - PAGE 1 - 石梅湾特大桥（48+2×80+48m）预应力混凝土 现浇连续梁施工组织设计 1.编制依据 （1）石梅湾东线高速公路双线特大桥设计图[海东施桥-96]。 （2）石梅湾东线高速公路双线特大桥（48+2×80+48）m预应力混凝土连续梁 [海东施（变）桥-96-Ⅱ]。 （3）新建海南东环铁路桥梁综合接地[海东施桥参31]。 （4）桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝、声屏障、人行道板[通桥（2008）8388A]。 （5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）等相关验收标准。 （6）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （7）《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）。 （8）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 （9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》。 （10）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 （11）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。 （12）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 （13）桥梁各种施工图的设计说明及设计文件。 （14）桥梁现场实际情况。 2.编制原则 （1）管理人员和施工队伍：组织精干、高效的施工管理机构，选派具有丰富连续梁施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的施工管理集体，抽调我单位其他铁路线上的专业连续梁施工队伍。 （2）施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产；采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，以降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 （3）机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 （4）采取“四新”技术：结合工程特点，积极推广使用成熟可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备，确保施工质量。 （5）实施项目法管理：通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案和信息的优化处置，实现造价、工期、质量目标效果。 （6）施工安全和环境保护：制定可靠的安全防护方案，保证施工安全。严格按照《环境保护法》及我段环境管理体系要求施工，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，杜绝环境污染，防止水土流失。 3.工程概况 3.1设计概况 石梅湾东线高速公路双线特大桥位于海南省万宁市礼纪镇,与东线高速公路于GK159+590处交叉，斜交角度为35°,以（48+2×80+48）m连续箱梁跨越该公路，桥下净空为8m。连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。 连续梁梁体构造为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长257.5m。主墩处6m梁段梁高6.8m，中跨中部10m梁段及边跨端处13.75m梁段梁高3.8m，其余为二次抛物线，方程为：y=3.0x2/322-6.0x/32+6.8m（x=0~32m）。箱梁顶板宽12.2m，箱宽6.7m，除边跨梁端顶板厚度由42cm渐变至85cm外，其余梁段顶板厚42cm，底板42~80cm，腹板厚40~75cm。支座下板中心与支撑垫石支撑中心重合，边支座中心线至梁端0.75m，横桥向中支座、边支座中心距均为5.7m。梁体在端部、中支墩处共设5道横隔板，横隔板中部设有孔洞，供检查人员通过中支墩横隔板厚2.1m，端支墩横隔板厚1.2m。 箱梁有3个“T”构，墩顶的0#段长12m，每个“T”构沿梁纵向划为9个对称梁段，每个“T”构总长为78m，采用3套挂篮对称悬臂灌筑施工。全桥共有4个合拢段，分别是两个中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长均为2m。边跨现浇段长均为7.75m，最大节块重量（2a、2b）为158.7T。接触网支柱为中间柱QJ-A型，全梁共12处。 梁体按纵向、横向、竖向三向预应力设计。预应力钢筋中，纵、横向预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线，竖向预应力钢筋为φ32mm的精轧螺纹钢筋。锚具中纵向预应力筋用M15-12锚具，横向预应力筋采用BM15P-3型锚具，竖向预应力筋用JLM-32锚具。 箱梁环框受力钢筋及箱梁纵向钢筋采用HRB335钢筋，联系钢筋采用Q235钢筋；梁体采用C55砼，管道压浆为M50微膨胀水泥浆，并掺入JN-MCI-2005A阻锈剂，封锚采用C55补偿收缩砼；支座采用TGPZ-DP系列可调高盆式橡胶支座。 3.2自然状况 本工程位于海南岛东部，属热带季风海洋性气候，日照长，终年高温多雨，蒸发量大，夏长无冬，年平均降雨量2152.3mm，年平均降雨天数为154.9天，年平均气温24.8°，极大风速45m/s，施工期间跨越雨季及风暴季节。 本连续梁19~20号墩上跨东线高速公路，施工期间，高速公路仍将正常通车，因此，务必做好施工期间的安全防护及警示工作，保证正常行车安全。 3.3主要工程数量 主梁结构砼：C55砼3894.5m3