安吉PEST分析.docx

安吉汽车物流PEST分析国内汽车物流环境汽车产业从生产制造的采购供应与生产组织，到汽车产品的销售与售后服务以及进出口业务均需要强有力的汽车物流作为支持和保障。在巨大市场需求拉动下，2010年我国汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，尽管今年以来由于我国实行稳健的货币政策和汽车消费系列刺激政策的陆续退出，我国汽车市场增长幅度收窄，但庞大的消费市场潜力决定着未来十年仍会是我国汽车产业的黄金发展期。汽车产业的蓬勃发展既为物流行业带来了巨大的市场需求，也对物流行业提出了更高的服务要求，注定了汽车物流行业机遇与挑战并存。目前我国已经形成长春、京津、武汉、上海、广州、重庆六大汽车物流集群（如图）。整车物流企业相对成熟，但相对分散，整合、兼并、重组是目前行业的主要特点，零部件物流正在发展的初期，售后物流市场尚未得到行业的高度关注。图一 我国六大物流汽车集群下面对安吉汽车物流公司的外部环境进行分析：P：政治法律环境按照《汽车物流标准发展规划》要求，结合行业急需，《汽车物流术语》、《公路运输乘用车捆绑加固技术要求》、《零部件物流 塑料周转箱尺寸系列及技术参数》和《汽车物流服务评价指标》等四项国家标准的出台实施为我国汽车的物流行业的发展奠定了良好的政策基础。2010年还启动了《汽车整车物流过程质量监控要求》、《汽车物流信息系统功能及基本要求》两项国家标准。在今后的三年内，还将依据规划和行业的需求制定10到15项国家标准，标准的范围将涉及汽车整车物流、汽车零部件入厂物流以及汽车服务备件物流三个领域的服务、技术、管理和信息化等方面，将进一步弥补行业标准缺失的现状。国家出台的购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策，在这种政策的鼓励下，2010年汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，刷新全球汽车产销记录，较上年增长37%。作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也应继续扩大，也度过了大幅增长的一年。2010年国内举办的汽车物流领域相关交流活动中，汽车生产企业参会代表数量明显增加，说明物流和供应链管理在贯穿整个产业链竞争中的作用，越来越多得到他们的关注。他们也更多参与了国家汽车物流行业研究、行业标准建设，其中一汽集团、东风公司、上汽集团三大集团和一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽解放、东风有限、东风日产、长安汽车、奇瑞汽车、中国重汽等一批品牌汽车生产企业在加强供应链管理、推行物流业务外包，引导行业发展中起着表率作用。2010年国家汽车物流行业组织中物联汽车物流分会组织的各项活动中，就有39家乘用车整车物流、25家商用车整车物流、54家零部件入厂物流、35家售后服务备件物流、41家进出口物流等共计近200家汽车制造企业的不同管理部门参与了行业活动。E:经济环境平平的利润。作为汽车产业链重要组成的汽车物流，并未像汽车生产企业、汽车销售企业那样在车市增长中，获取了应得的更多利润，而是丰产不丰收，收获与付出的比例总体来看并不协调。吃掉行业利润，抹去行业笑容的原因主要是：三次上调的汽柴油价格、不断攀升的劳动力价格、已成习惯的超载超限罚款、生产企业不断压缩的物流成本支出等。我国汽车工业的发展带来了汽车零部件进出口贸易的增长，给国内外的汽车物流行业带来了相当大的业务空间。国内的汽车工业需要引进大量新车型的关键零部件，同时，中国有可能成为跨国汽车厂商的下一个零部件供应基地，零部件的出口将会有很大的增长。S：社会因素行业竞争随着中国汽车市场的开放，与汽车产业链相关的跨国厂商开始进攻中国汽车产业链上的每一个环节。在汽车产业链的上游，跨国厂商主攻研发和设计，建立研发基地准备设计整车及零部件；而在产业链的下游，汽车物流成为跨国巨头竞争的焦点。国外的汽车物流企业随着中国汽车工业的高速发展加快了进入中国汽车物流市场的步伐，外资汽车物流企业在给国内汽车物流企业带来竞争压力和合作机会的同时，也带来了先进的物流理念、运作经验和物流软件，并将会对我国汽车物流市场的发展产生深远影响。基础设施建设汽车物流基础设施建设的发展，为汽车物流的发展奠定了坚实的基础。大连、天津、上海、广州四大沿海港口纷纷斥巨资建设专用汽车码头，天津港北港池滚装码头总投资达2.6亿元，同时还在规划建设汽车分拨中心。配套的基础设施建设为汽车物流向专业化发展奠定了枢纽设施基础行业信息化集成程度汽车物流对资源的整合程度要求非常高，特别是汽车零部件的运输，需要汽车物流企业具备先进的技术如完善的IT系统来协调资源，提供完善的解决方案。目前国内的汽车物流提供商的信息技术装备普遍都很低下，存在差错率高，信息传输慢，管理效率低等现象，与国外汽车物流业的信息化水平和软件水平相去甚远。如法国的汽车物流借助电子商务模式和行业信息平台，在短时间