中职汽车维护（主编刘猛、陈修山 北理工版）课件：第2章 发动机的保养03教案.pptVIP

图2-29 Tech2的键盘 1-软键;2-操作键;3-控制键;4-帮助键; 5-功能键:6-选择键 返回 * 2.5使用通用Tech2检查发动机的方法 (1)软键四个软键位于Tech2屏幕的正下方，软键直接对应于Tech2屏幕下方的四个可能的选项框。这些选项框在应用软件的控制下会随着屏幕发生变化。 (2)操作键(是、否、Enter, Exit)操作键用来对特定的问题做出响应、开始一个操作或从Tech2的程序中退出。“是还是否”一类的问题会经常出现在Tech2的屏幕上，是和否键就是用来对这些问题做出响应的。 (3)控制键(Shift,PWR) Shift键与上下箭头键配合使用可以改变屏幕的亮度和对比度。PWR键用来开启或关闭Tech2。 上一页 返回 下一页 * 2.5使用通用Tech2检查发动机的方法 (4)帮助键(?)任何时候按下帮助键都可以获得一个帮助屏幕。帮助屏幕将提供与Tech2操作相关的特定信息。 (5)功能键(F0到F9)功能键位于Tech2键盘的中部。按下一个功能键可以起动一个特定的Tech2功能。某些情况下功能键可以用来进行数字输入。 (6)选择键(箭头键)Tech2的选择键是四个方向的箭头键。按箭头键可以移动高亮区域对屏幕上的内容进行选择，或者当显示内容多于一页时用来滚动屏幕。 上一页 返回 下一页 * 2.4检查发动机正时同步带及附件传动带的更换 2.4.1正时同步带传动 1.正时同步带传动的概述 为了实现正确的配气正时，现代发动机凸轮轴和曲轴要能实现可靠的同步传动。这种传动不允许有滑转，目前主要采用正时同步带和正时链条两种同步传动。 (1)正时同步带传动(图2-19)的优点同步带上齿与带轮上的齿相啮合，宛如齿轮啮合，同时性一致。 正时同步带是由玻璃纤维制成的帘线以螺旋曲线形状用氯丁橡胶制成。这就使正时同步带有了很高的长度稳定性和抗拉强度。 返回 下一页 * 图2-19正时同步带传动 1-曲轴正时同步带轮;2-张紧带轮;3-凸轮轴正时同步带轮;4-正时同步带; 5-进气凸轮轴;6-气门挺柱;7-排气凸轮轴;8-气门;9-活塞;10-曲轴 返回 * 2.4检查发动机正时同步带及附件传动带的更换 (2)正时同步带传动的缺点相对于链条传动，正时同步带能够承受的载荷较小，因此一般只用于乘用车发动机。而且由于材质和受力的原因，长期使用的正时同步带还会被拉长和变形，严重时会出现跳齿现象，导致配气正时错误。 2.正时同步带张紧器 正时同步带过紧会降低正时同步带的寿命，过松又可能跳齿，为此各型发动机都采用自动或半自动的正时同步带张紧器。 上一页 返回 下一页 * 2.4检查发动机正时同步带及附件传动带的更换 2.4.2正时同步带状的检查步骤 .用手指推开正时同步带护罩的卡子，取下护罩。 .用手转动凸轮轴正时同步带轮，使正时同步带轮的标记对准正时同步带护罩上的标记，如图2-20所示。 .此时曲轴带盘上的正时标记应与气缸体前盖上的标记对齐，如图2-21所示。如果不，则说明正时同步带跳齿坏掉、被污染或安装不当，须进行更换或重新安装。 上一页 返回 下一页 * 图2-20正时同步带护罩上的标记 返回 * 图2-21曲轴带盘上的正时标记 返回 * 2.4检查发动机正时同步带及附件传动带的更换 ·检查正时同步带表面是否有油污和冷却液。有油污的正时同步带必须更换，同时还应找出漏油原因。 ·检查正时同步带有无开裂、磨损，如有，应更换正时同步带。 ·检查半自动张紧轮怠速时听半自动张紧轮有无噪声，如有噪声，则熄火后，检查张紧轮有无松动或发卡(图2-22)。即使没有噪声也应检查张紧轮有无发卡或松动，对于发卡的张紧轮必须更换。 上一页 返回 下一页 * 图2-22半自动张紧轮 返回 * 2.4检查发动机正时同步带及附件传动带的更换 2.4.3发动机附件传动带 1.发动机附件传动带的作用 发动机作为汽车的唯一动力源，汽车的其他附件(如动力转向泵、交流发电机和空调压缩机电动机等)需要发动机的曲轴通过传动带驱动。发动机附件所用的传动带有两种:V带和多楔带(蛇形带)，如图2-23所示。 ·运行中无须维护。 .多楔带无须调整张力，因为张紧滚轮可以自动调整带的张力。 .所有附件组件都牢固地固定在坚固的支架上，更换多楔带时，无须松开这些组件。 上一页 返回 下一页 * 图2-23发动机附件传动带 新传动带