[交通运输]斜拉桥合理成桥状态的确定.pptVIP

* 斜拉桥合理设计状态确定 目 次 ? 一、 引论 ? 二、 确定斜拉桥合理成桥状态的分步算法 ? 三、 确定斜拉桥合理施工状态的正装迭代法 1.1 问题的提出 ? 斜拉桥的 受力特点： a.组合体系； b.索力可调； c.梁塔内力、应力受索力影响很大； 第一章 引 论 一、 引 论 回总目录 一、 引 论 ? 斜拉桥的施工特点 悬臂法施工：悬浇、悬拼 逐个梁段施工，向前推进，体系不断变化 1) 2) 3) 4) 一、 引 论 中挂点 (C形钩) 一个标准梁段 工序（悬浇） 1.空挂篮立 模定位； 2.第一次张拉 斜拉索； 3.浇1/2混凝土； 4.第二次张拉斜拉索； 5.混凝土浇完； 6.混凝土待强， 张拉预应力； 7.第三次张拉 斜拉索 如何确定控制张拉索力、立模标高 成桥后满足合理成桥状态要求 合理施工状态确定问题 1.2 研究现状 ? 合理成桥状态的确定 （1）刚性支承连续梁法；（2）零位移法 （3）内力平衡法；（4）指定应力法 （5）最小弯曲能量法；（6）最小弯矩法 （7）用索量最小法；（8）影响矩阵法等 这些方法在应用中难以全面考虑斜拉桥受力的要求 一、 引 论 回总目录 合理成桥状态的确定 ——分步算法 ? 施工状态确定 a. 倒拆法 b. 正装、倒拆迭代法 c. 无应力状态法 不同程度地存在不闭合问题 一、 引 论 回总目录 合理施工状态的确定 ——正装迭代法 二、 确定斜拉桥合理成桥状态的分步算法 ? 基本思路： a. 由应力要求确定主梁“合理预加力” b. 主梁恒载弯矩“可行域” c. 建立调索优化模型（综合考虑梁、塔、索、墩受力的要求） d.求解优化问题→合理成桥状态 回总目录 ? 主梁的成桥恒载 受力状态： 控制因素： 上下缘应力控制 （正常使用极限状态）: 成桥恒载应力取决于：（Nd+Ny），Md 回总目录 112 180 420 90.4 200 563 2350/2 365 420/2 20 388 1.5% 180 20 ? 上下缘应力控制条件（拉、压应力控制） （2-1） （2-2） （2-3） （2-4） ? 得到主梁恒载弯矩条件： （2-5） （2-6） （2-7） （2-8） 回总目录 ? 得到主梁恒载弯矩可行域： （2-9） ? 合理成桥状态“目标”： a. 索力分布合理 匀称—变化均匀 b. 主梁弯矩——“可行域”—居中或偏向 c. 主塔弯矩——预偏（活载因素） d. 边墩、辅助墩反力 回总目录 回总目录 ? 该方法也可用于设计检验 : a. 主梁预应力 b. 主梁恒载弯矩 c. 不合理时可调整 回总目录 ? 成桥状态调整 ? 矛盾方程组，求广义解:最小二乘法 — 成桥索力调整量（调整张拉力增量） — 成桥状态控制目标所需调整量 — 影响矩阵 回总目录 ? 加权最小二乘解 — 对角矩阵，正定，其大小考虑： 量 纲 受控程度 回总目录 回总目录 ? 岳阳洞庭湖大桥算例： ? 初定成桥状态索力图 回总目录 ? 初定成桥状态主梁弯矩图 回总目录 ? 主梁预加力图 回总目录 ? 调整前的主梁成桥恒载弯矩分析图 回总目录 ? 调整后的主梁成桥恒载弯矩图 回总目录 ? 成桥索力图 回总目录 ? 本章主要成果： a. 提出了主梁合理预加力和 主梁成桥恒载弯矩“可行域”概念 b. 提出了分步算法——优化成桥受力状态 在多座实桥上应用，证明： 可操作性强（思路清晰） 方案有可选性（权重） 回总目录 三、 确定斜拉桥合理施工状态的正装迭代法 ? 基本思路： a. 先假定一组（安装）张拉索力 b. 按正装计算成桥 c. 找出成桥状态差别 d. 调整张拉索力 回总目录 ? 正装迭代法框图 回总目录 ——张拉索力影响矩阵 ——成桥状态差值（控制参数: M,T,H,R） 矛盾方程组，用加权最小二乘法求解 回总目录 ? 节段悬臂现浇混凝土主梁的立模标高确定 H立模=H成桥 - f H成桥——包括成桥预拱度 f——累计位移（挠度） ? 悬臂拼装，定位标高H