我国以企业为主体的自主创新的主导路径(简)20100508.ppt

1 主要内容 我国企业当前自主创新的若干问题与误区 国内外研究现状及启示 我国以企业为主体的自主创新路径的实证研究 讨论：我国企业自主创新道路的主导路径：二次创新——组合创新——全面创新 结论 一、我国企业当前自主创新的若干问题与误区 自主创新的真正内涵？ 什么是中国特色自主创新道路？ 企业如何选择合适的自主创新路径？ 当前我国企业自主创新存在哪些误区？ 自主创新： 在创新中不单纯依赖技术引进和模仿，也不仅仅是封闭式的独立研发 而是在以创造市场价值为导向的整合内外资源的开放式创新中掌握自主权 并能掌握全部或部分核心技术和知识产权 以打造自主品牌、赢得持续竞争优势为目标。 自主创新不一定是单纯技术层面的 管理、制度、战略、市场、文化乃至商业模式等各非技术方面都是自主创新的有机组成部分 什么是中国特色自主创新道路？ 中国的特殊国情和特殊需求。 发展中大国：经济发展很快，但整体还处于发展之中。 资源瓶颈：虽然中国资源不少，但按照人口平均，在国际上低于平均水平。用占世界7％的耕地面积，支持占世界22％的人口规模 环境瓶颈： 经济发展多层次性：东西部发展不平衡， 建设全面小康社会、和谐社会 特殊的政治体制（集中力量办大事、如统一采购、对口支援等） 特殊、复杂的经济结构：城乡二元性 庞大的潜在内需市场（与日本、韩国、新加坡等没有可比性） 科学发展观：经济与社会协调可持续发展，不能走发达国家老路 中国特殊的文化历史背景 中国高速铁路自主创新案例 目前世界上运营速度最快的高速铁路，已在6年前此领域还是空白的中国成功运营。 2004年4月9日，国务院召开了关于铁路机车车辆装备现代化会议，确定了 “引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针 ?审视这个创造辉煌的过程，其中一个极为重要的因素便是，铁道部的统一指挥能够充分发挥“集中力量办大事”的优势，突出了自主创新中政府的主导作用。 巨大的中国市场对任何一个技术拥有者都有着难以抗拒的吸引力，但如果这个市场被分割成小块，不同利益主体分头出击，就会大大降低各自的分量，很容易被对手各个击破。 为确保引进关键技术，铁道部使用了“战略买家”策略，把全国铁路市场集中起来统一对外，明确只由3家基础较好的企业与国外厂商谈判，其他企业一概不与外方接触，从而避免了企业间相互抬价恶性竞争。 由于集中了中国铁路整体市场，铁路部门在谈判桌上始终牢牢掌握着主动权。 铁道部在2004年动车组招标文件中提出‘三个必须’：一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。”由于集中了中国铁路整体市场，我方在谈判桌上始终牢牢掌握着主动权。 “仅这一个项目，总共60列动车组列车，算下来，我们节省了大约90亿元人民币的采购成本。” 这一策略使我国实现了动车组列车的低成本技术引进 整车采购价格比西班牙低14％，比韩国低20％，比我国台湾地区低40％。 ——主持整个谈判的铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光 在美国斯坦福大学经济学课程的最新教案上，就刊登了当初中国铁道部与德国西门子公司谈判动车组列车技术引进的案例。 西门子公司2004年提出的3.9亿欧元技术转让费，破天荒地被铁道部降到2005年的8000万欧元，这段“传奇式”的谈判被誉为当代国际商业谈判的经典。 企业创新的突出问题 当前企业创新存在的突出问题： 孤立地抓技术创新中的技术要素（如研发）方面 或者只考虑到技术与某一两个其它要素的相互作用 忽视了其它非技术要素对技术要素的全面协同作用 如战略、组织、文化、制度、市场等 企业创新缺乏全员有效参与 企业创新缺乏全时空合理规划 导致技术创新项目绩效不佳 自主创新六大误区： 自主创新一定就是追求技术领先、追求高精尖？ 现在搞自主创新为时尚早？ 自主创新就是完全依靠自己力量创新？就是搞原始性创新？ 自主创新一定花很多钱？花很长时间？ 自主创新主要是技术部门和研发人员的工作？ 专利越多技术创新能力越强？ 二、国内外研究现状 技术创新的三种基本模式 U/A模式 二次创新模式 组合创新模式 全面创新管理 目前创新管理研究代表性观点 全面创新管理范式的要点 全面创新管理的要点概括起来是“三全一协同” 三、我国以企业为主体的自主创新路径的实证研究 海尔集团：家电企业自主创新之路 大庆油田：国有资源型企业自主创新之路 宝钢集团：从引进消化吸收“跟跑”到全面领先的领跑 振华港机、杭氧集团：大型装备制造企业依托二次创新赢得后发优势 中集集团：国有控股装备制造企业从低成本中国制造到全面领先的行业领袖 万向集团：民营企业从模仿、贴牌到自主创新 吉利汽车：民族汽车企业通过颠覆性创新快速提升自主创新能力 华为公司：民族IT企业从“农村包围城市”的成本领先到标准与知识产权领先 朗科：原始性创新与自主知识产权赢得