16离心泵的吸入特性.ppt

2、泵不输出液体或出力不够 （1）泵壳或吸气管内留有空气、管路漏气； 从排气阀排气或重新灌泵，拧紧漏气处。 （2）泵或管路内有杂物堵塞； 检查并清除。 （3）泵的转速不符或旋转方向不对； 按要求匹配转速或改变驱动机的旋转方向。 （4）液体在泵或吸入管内汽化； 减少吸入管路阻力、降低输送温度或正压进泵。 （5）泵的扬程不够； 减少排出系统阻力，按液体重度粘度进行换算。 （6）密封环磨损过多或密封件安装不当； 更换密封环或重新安装密封件。 3、泵发生振动及噪音 （1）泵壳或吸气管内留有空气； 从排气阀排气或重新灌泵。 （2）液体在泵或吸入管内汽化； 减少吸入管路阻力、降低输送温度或正压进泵。 （3）泵的排量过小，出现喘振； 增大流量或安装旁通循环管。 （4）泵轴与驱动机轴线不一致，轴弯曲； 调整对正轴线，维修校正泵轴。 （5）轴承或密封环磨损，转子偏心； 更换轴承、密封环并校正轴线。 （6）轴承盒内油过多或太脏； 按油位计规定加油或更换新油。 （7）泵或管路内有杂物堵塞； 检查并清 除。 4、泵或轴承过热 （1）液体在泵或吸入管内汽化； 减少吸入管路阻力、降低输送温度或正压进泵。 （2）泵的排量过小，出现喘振； 增大流量或安装旁通循环管。 （3）泵轴与原动机轴线不一致，轴弯曲； 调整对正轴线，维修校正泵轴。 （4）轴承或密封环磨损，转子偏心； 更换轴承、密封环并校正轴线。 （5）密封件安装不当或密封液压力不当； 正确安装密封件及设置合适的密封液压力。 （6）轴承盒内油过多或太脏； 按油位计规定加油或更换新油。 第三节 离心泵的吸入性能 由离心泵的工作原理我们知道：流体之所以能被顺利的吸入叶轮，是由于叶轮中心处的流体被离心力甩出叶轮，在叶轮中心处由于流体的减少而形成低压区，流体在压力差的作用下被吸入叶轮。 在某种意义上讲，叶轮中心处低压区的形成是液体被吸入叶轮的先决条件，并在一定范围内，叶轮中心处与吸入罐之间的压差越大，流体越容易被吸入。 事物都有两面性，由液体（如水）的性质我们知道，其形态是随温度和压力不同而转化的。 如水在100℃，一个大气压(1.01×105pa )时就要汽化。 在20 ℃ ，绝对压力2.4×103pa时也要汽化。 车用汽油在20 ℃ ，绝对压力3.72×104pa时也将汽化。 一般情况下，温度一定时，压力越低，液体越容易汽化。 压力一定时，温度越高，液体越容易汽化。 在离心泵的工作过程中，如果叶轮中心处的压力低于液体在输送温度下的汽化压力，液体就要发生汽化现象。 液体气化，一方面体积增大，影响后续液体的吸入。 另一方面，密度减小，使离心泵的出口压力大幅度下降。 这种由液体在离心泵叶轮内汽化引起的对离心泵正常工作的影响称为汽蚀。 一、离心泵的汽蚀 1、汽蚀的产生 ①气体逸出，形成小汽泡 当离心泵叶轮入口处的液体压力低于输送温度下液体的汽化压力时，液体就开始汽化。 同时，原来溶于液体中的其他气体（如水中的空气，油中的油气等）也可能逸出。 此时，液体中有大量的小气泡形成。这种现象称为空化。 ②气泡溃灭，重新凝结 由汽化和溶解气逸出形成的小气泡，随液体在叶轮流道内一起流动，压力逐渐升高，当压力达到液体的汽化临界值（泡点压力）时，气泡在周围液体压力的挤压下，将会溃灭，重新凝结。 ③形成空穴，产生汽蚀 当气泡溃灭，重新凝结时，气体所占体积迅速减小，在流道内形成空穴。 这时，空穴周围的液体便以极快的速度向空穴冲来，形成液体质点间或液体质点与金属表面间的相互撞击。这种由空穴产生的撞击称为水力冲击。 气泡越大，溃灭时形成的空穴就越大，水力冲击就越强。 这种水力冲击速度快，频率高（可达每秒上万次）。 有时产生的气泡内还夹杂有某些活泼性气体（如O2），它们在凝结时放出热量，使局部温度升高。 这些现象，一方面使叶轮表面因疲劳而剥落； 另一方面，由于温差电池的形成，对金属造成电化学腐蚀，加快了泵叶轮等金属构件的破坏速度。 2、汽蚀对离心泵工作的影响 ①引起噪音和振动 气泡溃灭时，液体质点互相撞击，产生各种频率的噪音，有时可听到“噼噼”“啪啪”的爆破声，同时伴有机器的振动。在这种情况下，泵就不能继续工作了。 ②引起泵工作参数的下降 当泵汽蚀较