90311C过分相.pptVIP

Ligne éditable avec entête et pied de page du menu Affichage 电力机车过分相原理 基础电路的研究、资料的收集 对瞬态过程的理论分析 机车和线路参数确定，软件模拟 实地试验、检测与验证 解决问题 过分相概述 目前我国的电力机车在通过分相区时大多为由司机手动操作 出于安全运行、提高速度和扩大运力等方面的原因，电力机车带电自动过分相是必然的发展趋势 二十年余来，铁道部有关部门先后设想和试验的电力机车带电自动过分相方案大约有7种，至今实际投入运行的方案有3种,这3种方案分别简称为： 电力机车带电自动过分相 柱上方案 有说源自瑞士，国内曾经或已经在西兰线、川黔线等处试运行多年，使用的开关有的为国产，更多的采用进口，但由于我国铁路运输特别繁忙，势必导致开关动作频繁，造成更换、维护上的困难，再加上设计冗余不足，故对于在主线上应用这一方案目前看好的人不多。 特点：应用柱上开关转换机车的供电电源，成本低，通常认为仅适用于车流量小的路段。 柱上方案 电力机车带电自动过分相 车载方案 在欧洲应用广泛，我国已在大秦、京哈等多条线路上应用，所用的车载开关均系进口，是这三种方案是我国目前应用最广的一种。 工作原理： 机车过分相时，由机车自动采集地面信号，使机车的车载开关分闸，通过分相区后再合闸 车载开关自动过分相方案的三种设计方案 车载方案 电力机车带电自动过分相 车载方案 机车过分相过程： 机车过分相时，由机车采集地面信号，用设定的标准操作程序替代人工操作。即从机车上自动采集地面的分相区讯号，先减速，依次切断牵引变压器二次侧的辅助系统和行驶动力电源，再开断车载开关。待机车的受电弓越过无电区、接触后一个供电区域时，再关合车载开关，依次关合辅助系统，并逐步进级增速。 该方案必须按照列车的速度设置转换区长度，在高、低速列车混行的线路上，则只能按照最低速度进行设计，因此严重影响了行车速度。另有消息表明，目前运行中由于干扰信号的原因而产生的较高误动作率困扰行车 电力机车带电自动过分相 地面方案 日本新干线高速列车最先使用地面自动过分相技术，自1964年10月1日运行至今。我国于1998年11月18日在观音山首用。2004年起又陆续开通杨家湾、咸阳西、桥头、南梁、阴塔等多处陡坡、重载的运行点。 工作原理： 在机车供电电源的交接处设置中心段，用分相开关进行电源的自动转换，过分相时毋需司机干预；又因为断电时间短，只有200ms左右，列车过分相时，不必切断机车上的车载开关，所以在过分相时不但基本保持了列车速度无变化，且延长了车载设备的使用寿命，还可设置冗余功能，最大限度地提高了可靠性。 宝光的AVS真空负荷开关工作原理 为武广线设计的分区所电原理图 自动过分相武广线试验装置的简图 长寿命、高可靠的AVS设计方案讨论 参考物： 东芝的36kV接触器寿命：电动100万次 明电舍的27.5kV AVS开关：气动100万次；电动50万次（保10 ~ 20万次） 特瑞德的永磁产品 我们的AVS现状与目标 现状：10万次保6万次 下一个目标：30~50万次（保２０万次）； 终极目标：　始终处于领先地位。 （铁道部门的讨论稿之一） （铁道部门的讨论稿之二） 长寿命、高可靠AVS的设计要素／方案 令人满意的总体设计效果（满足铁道部要求的触头触臂等配合结构、支架） 满足铁道部要求的技术协议 长寿命负荷开关用灭弧室，且固体化； 增加触头接触压力的软连接设计； 应用对接式传动设计专利技术； 长寿命超程筒； 长寿命的永磁机构，应具有机械式可靠、轻便的手动分闸装置； 长寿命辅助开关／传感器； 考虑配置罗氏线圈； 考虑配置速度 / 位移传感器。 为研究机车过分相时的过渡过程分区所的电气测量设计 带电自动过分相测量参数 Vn 工频电压＋高频电压（建议使用电压传感器） i n 工频电流＋高频电流（建议使用电流传感器） 电力机车带电自动过分相 地面方案概论 地面带电自动过分相系统技术的组成 地面带电相分段自动转换系统由六部分组成，分别为列车识别子系统、逻辑控制子系统、操作执行子系统