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浅谈桥梁高墩施工技术 中交路建南方公司 摘要 近年来,山区高速公路建设的迅速发展使得高墩桥梁的设计与施工越来越重要。文章介绍了桥梁高墩施工中常用的三种方法(滑模施工,爬模施工,翻模施工)及施工过程中需注意的问题,并比较了这三种方法各自的特点，以期对同类桥梁施工提供参考。 关键词:桥梁高墩;施工技术;爬升模板;滑升模板; 翻身模板近几年,山区高速公路建设的迅速发展使得高墩桥梁的设计与施工越来越多。目前,桥墩施工中存在高墩由于施工数量多、工作面积小,施工条件差,无法像矮墩一样一次浇筑成型的问题。1966年在成昆线安宁河3号桥,首先使用滑升模板灌筑钢筋混凝土空心墩,获得成功,20世纪80年代后期应用于桥墩的爬升模板,90年代初期采用的翻升模板,这些施工方法都为修建高桥墩开创了新的途径。 1滑模施工 1.1滑模的主要构成 滑模施工是指模板挂在工作平台的围圈上,沿着所施工的混凝土结构截面的周边组拼装配,并随着混凝土的灌筑由千斤顶带动向上滑升,其主要构成包括工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提升设备。 1.2滑模施工流程 1.2.1滑模组装。首先,在基础顶面搭枕木垛,定出桥墩中心线;然后,在枕木垛上安装工作平台;最后,提升整个装置,撤去枕木垛,再将模板落下就位,随后安装余下的设施。 1.2.2灌注混凝土。滑模宜灌筑低流动度或半干硬性混凝土,灌筑时应分层、分段对称地进行,分层厚度20～30cm为宜。 1.2.3提升与收坡。在提升过程中要求:(1)在正常气温条件下,提升时间不宜超过1h;(2)滑模提升时应做到垂直、均衡一致,顶架间高差不大于20mm;(3)要求三班连续作业,不得随意停工。 1.2.4.接长顶杆、绑扎钢筋。为不影响提升的时间,钢筋接头均应事先配好,并注意将接头错开。 1.3滑模施工要点 1.3.1.测量控制。滑模在滑升过程中,受各种不均匀动力影响,模体会发生偏移现象,为方便及时地观察模体偏移,在四面中心或四角设4根重锤线,每滑升30cm时检查重锤线相对于初始混凝土或基线的位移,并且每向上滑升2m,使用全站仪或经纬仪观测1次,发现偏差及时纠正,保证变形在2cm内。滑升过程中,通过调整千斤顶高差逐渐完成自身纠偏。 1.3.2.严格按照分层分片对称浇注混凝土。每次滑升间隔时间≤2h,滑升高度≤30cm。 1.3.3.因故停止浇注混凝土超过2h,应采取紧急停滑措施,并对停工造成的施工缝认真处理。 1.3.4.滑升过程中,遵循“分层交圈、均匀浇注、均衡提升、减少停顿”的原则,其他各工序作业均应在限定时间内完成,不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。 1.3.5.混凝土浇注时必须有计划均匀地变换浇灌方向,出模强度必须控制在0.2～0.4MPa。 1.4滑模施工的特点 滑模工艺以其使用周转材料少、作业周期间歇短、速度快、一次成型、机械设备使用少、施工成本投入低、节约资源及安全、高效等优点,适用于施工场地狭小、混凝土结构设计高度较大的工程施工。 2 爬模施工 爬升模板(即爬模),是一种适用于现浇钢筋混凝土竖向(或倾斜)结构的模板工艺,具有大模板和滑动模板共同的优点,用途广泛。 2.1爬模结构构成 整个爬模按功能分为承重架及墩身砼模型架两大部分。承重架由型钢、钢轨组成,承受模板传递的荷重,与墩身予埋件联接。承重架内有液压及爬行系统操作平台,是爬模顶升的关键部分,顶部设有主模型工作平台,下部平台可作修补墩身砼和拆除联结件用。墩身砼模型架,由型钢、模板或组合钢模,通过对穿螺栓与内模联接;顶部作墩身钢筋绑扎、提升内模、砼成型兼操作平台。 2.2爬模施工的基本程序 2.2.1.准备工作。放墩中心线、模板边线、提升架中心线、提升架边线;绑扎一层钢筋,钢筋需高出模板顶口1.2m;模板板面刷脱模剂,机加工件加润滑油。 2.2.2.安装模板及爬模装置,浇注混凝土。在准备工作结束后,按常规操作浇筑墩壁混凝土,其基本要求和滑模施工相同。 2.2.3.爬升导轨。(1)当墩身砼强度达到10MPa后,安装轨道上爬联结件,轨道表面抹黄油。检查千斤顶上、下弹簧装置;(2)经检查确认爬升条件具备后,开动油泵油缸进油,抽除导轨顶部插销,当导轨顶升一个行程后,检查相关构件,再进行一个循环。爬行间距到位后插上部插销,联接相关部件。 2.2.4.承重架及模形架爬行。(1)检查模形架各部位是否符合下一循环的工作要求,如拉杆拆除、模形表面、砼表面修补、涂油等;(2)打开油缸阀门,起动油泵,抽出外架和爬行架之间的联结插销,油缸进油,开始爬升外架;(3)当外架上升两个行程后,插上插销后,进行各部位检查是否处于正常状态。合格后进行下一个循环顶升工作,当承重架、模形架列位后,锁定承重架各相关部位;(4)承重架顶面为工作平台,在台面上设有模板可移轨道,在模形就位前进行钢