LNG加压气化调峰站运行实践的研究.docVIP

LNG加压气化调峰站运行实践的研究?深圳市燃气集团所属的梅林LNG加压气化调峰站位于福田梅林坳一路深圳市燃气基地内，总占地面积为19640m2，它主要担负着深圳经济特区天然气安全应急和小时调峰任务，平均小时气化能力为4×104m3/h，最大小时气化能力为6×104m3/h，日供气规模为30.83×104m3/d。 1 LNG加压气化调峰站工艺[1] ??? LNG由LNG槽车通过公路运输至LNG加压气化调峰站，在卸车台利用卸车增压器对LNG槽车增压，由静压差将LNG送至LNG立式储罐。调峰供气时，立式储罐中的LNG利用静压差进入低温泵，加压至高压或次高压，进入气化器气化，再经复热、调压、计量、加臭后进入城市次高压管网。BOG为罐顶蒸发气和日常操作过程中的可回收气态天然气，通过BOG加热器加热后经调压、计量、加臭后送入中压管网。EAG为紧急放空气，通过EAG加热器加热后送至放空管集中放散。LNG加压气化调峰站工艺流程见图1。 ? 2 核心设备配置及运行管理 梅林LNG加压气化调峰站分为5个功能区域低温储罐区、气化区、复热区、调压计量区、卸车区、辅助区。低温储罐区设置6台低温储罐，每台低温储罐容积为150m3；配置6台低温烃泵，采用美国ACD浸润型离心泵，配置方式为1台泵对应1台储罐，泵在储罐外单独设立；气化区设有12台空温式高压气化器，分3组，每组4台，每台气化器设计气化量为5000m3/h，实现2主1辅同时在线模式；复热区设有1台水浴式复热器，设计流量为6×104m3/h，与主气化器串联使用；调压计量区设有调压计量橇、BOG加热器、EAG加热器，实现调压、计量、加臭及BOG、EAG的日常排放功能；卸车区设有3个卸车台、1台100t地磅以及槽车回车场。其中，低温烃泵及高压空温式气化器为梅林LNG加压气化调峰站核心设备。 2.1 低温烃泵 ??? 梅林LNG加压气化调峰站采用美国TC-34 ACD浸润型离心泵，这种全浸润型的泵优于一般的立式泵，泵和电机完全浸没于LNG中，运行可靠，起动迅速，必需气蚀余量很低。另外，全浸润型的泵采用干膜润滑，没有传动轴的密封问题，不会有LNG因密封不严而泄漏。而一般的立式泵，采用惰性气体密封，在惰性气体压力不足时，会造成传动轴处LNG泄漏，影响运行及站区安全。 ??? 鉴于梅林LNG加压气化调峰站是深圳市第一个城市燃气LNG调峰站，担负城市应急供气功能，站内关键设备选型突出应急保障能力，根据安全、经济、技术比较结果，采用6台泵的方案，即单台储罐对应单台泵，4开2备。泵型采用全浸润型变频调速低温泵，其优点是应急供气安全性高，调峰供气灵活，调峰范围宽，可有效地避免大泵模式下烃泵的频繁起停；缺点是烃泵间的水力平衡及实际运行操作复杂。为有效解决多台烃泵间的水力平衡问题，在设计阶段，厂站工艺在设备布局和工艺配管上采取了严格的对称设置，烃泵出口设置控制阀；在实际运行阶段，运行操作中控制调整不同位置烃泵起动顺序和烃泵流量。对操作复杂可能带来的误操作，通过建立严谨的风险评估体系和严格的安全管理监督体系，实现厂站所有操作的规范化、标准化，降低误操作等不安全行为的发生概率[2]。 2.2 高压空温式气化器 ??? 梅林LNG加压气化调峰站采用美国高压空温式气化器，单台气化能力为5000m3/h，气化器的主要翅片管采用12翅片结构。 ??? 由于气化器带液运行和空温复热时，温度应力的交替影响易产生疲劳断裂，因此，大气化量空温式气化器必须考虑温度应力消除措施。梅林LNG加压气化调峰站气化器采用了单行程结构，有效地避免了多行程气化器不同翅片的温度应力。 ??? 实际运行中发现梅林LNG加压气化调峰站的空温式气化器在运行中存在以下不足之处： ??? 梅林LNG加压气化调峰站所采用的高压空温式气化器与其他强制气化式气化器相比，突出特点是运行成本低，但在实际运行过程中遇到气化器实际气化量不能达到设计气化量的问题。因此，出现气化器工作切换时间大大缩短的情况(原设计在满足出口温度条件下，夏季运行8h后切换、冬季运行6h后切换)，运行过程中只能人为切换，气化器在原设计切换时间内难以满足设计出口温度要求。通过与气化器设备厂家多次探讨，对问题的分析如下： ??? a. 气化器设备厂家对LNG介质特点考虑不足。 ??? b. 气化器设计时为减小气化器本身的温度应力采取了单行程结构，但可能未充分考虑液体流态问题，经过加压的液体在气化器中流速过快，造成低温液体加热时间过短。 ??? c. 工艺设计考虑烃泵、气化器匹配问题不足，烃泵出液为气液混流，工艺管道布置从烃泵出口到气化器进口采取了3种规格的管径，且管件较多，影响了低温液体流态。 ??? 为改善气化器工作状况，计划加大气化器前后压差，改善管内流体状况，减小设备内液体流速。但由于实际工艺限制