哈大高速铁路轨道板试验段铺设沉降评估研究.pdfVIP

第４０卷 第２１期 人　民　长　江 Ｖｏｌ．４０，Ｎｏ．２１ ２００９年 １１月　 　 Ｙａｎｇｔｚｅ　Ｒｉｖｅｒ　 　Ｎｏｖ．， ２００９ 　　文章编号：１００１－４１７９（２００９）２１－００２３－０３ 哈大高速铁路轨道板试验段铺设沉降评估研究 １ ２ 彭 京 平 　郭 祚 界 （１．中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉４３００６３；　２．长江水利委员会 长江勘测规划设计研究有限 责任公司，湖北 武汉４３００１９） 摘要：随着我国高速铁路客运专线建设的高速发展，为了保障高速铁路高速安全运行，运行期间线下工程工后 沉降问题显得愈来愈重要，从目前我国已建成并投入运行的高速铁路情况看，线下工程沉降评估已成为高速铁 路建设和运行过程中的重要环节和新课题。以哈大铁路轨道板试验段营海特大桥沉降观测为研究对象，阐述 了沉降评估工作的技术路线和基本要求，通过分析实测数据，建立双曲函数模型进行工后沉降预测，籍此判断 是否满足无碴轨道铺设条件，进一步验证现有评估标准的科学性和实用性。 关　键　词：沉降评估；无碴轨道；试验；哈大铁路 中图分类号：Ｕ２１３．２４４　　　文献标识码：Ａ 关评判标准的合理性进行验证与初步探讨； １　概 述 ４）反馈和验证设计的正确性，为求得设计的合理、完善和 （ １．１　工程概况 创新提供实验依据。 新建铁路哈尔滨至大连客运专线全长９０３．９３９ｋｍ，其中桥 ２　评估技术路线及要求 梁长度６６３ｋｍ，无碴轨道８４７ｋｍ；设计速度目标值３５０ｋｍ／ｈ；采 用ＧＲＴＳ 型板式无碴轨道结构。 ２．１　监测点的布置原则 Ⅰ 本文研究试验段位于大连至沈阳之间的营海特大桥６２１～ 一般情况下（包括本试验段），沉降观测系统分基准点、工 ７５３号墩，桥墩１３３个，里程为ＤＫ２３９＋４６０～ＤＫ２４３＋７５３，正线 作基点、监测点三级。基准点一般采用本工程首级控制网 长约４．３ｋｍ，梁型均为３２ｍ预制简支箱梁；区段内无重大地 ＣＰ 、ＣＰ 高程点（由设计院提供）；根据观测需要，各区段加密 Ⅰ Ⅱ 质、工程缺陷和特殊地质状况，基础形式为钻孔摩擦桩，设计沉 埋设的高程控制点；监测点布置在桥墩上，承台施工期每墩对角 降观测点１３３个，梁体徐变观测设在第６３０、６６０、６９０、７１５、７２１、 线上埋设１对点，转入墩身后，承台点观测点资料按要求连接至 ７２２、７２７、７３６、７４８号孔箱梁。 墩身，墩身每墩埋设１个监测点（见图１），作为线下工程沉降评 本试验段沉降观测２００８年３月开始，架梁后数据大多超过 估的对象。 ７个月观测时间，满足了相应规范规定的评估条件。 １．２　沉降评估基本内容 通过对本试验段沉降评估工作的实验研究，从数据的采集、 数据库的建立、数据分析与工后预测、评估工作流程等方面加以 阐述，分析高速铁路沉降评估应坚持的一般程序，进一步探索无 砟轨道铺设条件，具体体现在以下几个方面： （１）根据现有相关技术规范，结合高速铁路工程特点，研究 如何使监测成果准确、真实可靠、完整等沉降观测工作的原则及 技术要求； （２）根据工程需要和沉降评估的实际状况，探讨沉降评估 工作本身要求的一般流程； （ ３）通过对实验段架梁后采集的数据所反映出的变形规律 进行统计分析、建立数学模型来进行工后预测，及时发现监测对 象的安全异常，预报未来性态和发展趋势，进一步对现有规范有