第二章燃烧化学基础与内燃机缸内工质-2014.ppt

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第二章燃烧化学基础与内燃机缸内工质-2014

燃烧化学平衡产物的计算 在发动机的高温燃烧产物中的化学组分以及发生的化学反应多达数以百计 ,而且其中的中间产物并不清楚; 为了简化这一计算,Borman等人对内燃机燃烧过程的化学反应进行了筛选。在他们所提出的燃烧反应系统中,燃烧的燃料的化学成分由C、H、O、N四种元素组成,温度为T,压力为P以及当量燃料空气比F以及各个元素的原子数n,m,l,k均为已知。在燃烧产物中有12种化学成份,即H、O、OH、NO、H2、N2、O2、CO2、CO、H2O、Ar。 为了计算上述平衡产物,考虑了7个离解反应,并根据质量守恒定律建立了线性方程组。 燃烧化学平衡产物的计算 考虑以下7个离解反应 燃烧化学平衡产物的计算 碳氢燃料氧化反应总方程式: 根据质量守恒和上述7个反应的化学平衡常数建立的关系式可以得出求解平衡时Xi,i=1…13。 考虑平衡产物内燃机缸内燃烧温度计算 上式与前面介绍的计算反应温度型式相同,但此时由于产物成分不同,产物的内能曲线变不同,所以其燃烧温度变不同。 考虑平衡产物内燃机缸内燃烧温度计算 * CV E 离解 完全燃烧 T ER Ep完全 Ep离解 T 离解反应对内燃机性能影响 * 由于离解反应发生,上止点处的高温造成CO2/CO和H2O/H2降低,使有效膨胀比减少;后燃持续期延长,发动机排温升高,经济性变差 ; 对于分开式燃烧系统,热效率低的解释: 对于分开式燃烧系统,人们曾比较重视散热损失和流动损失,但是研究发现,主要原因是燃烧持续期延长,初期因为没有充足的空气而使离解产物增多,造成严重离解反应。 柴油机设计的趋势是发动机平均在效压力和最大爆发压力增大,对于中速柴油机目前缸内最大爆发压力达200bar,S/D向增大的方向发展,这是由于燃烧室空间不变的条件下,增加S/D可以提高发动机的压缩比,缸内最大爆发压力升高。 参考资料 蒋德明等《高等车用内燃机原理》下册,西安交通大学出版社,2006年10月 J. Warnatz, U. Maas, R.W.Dibble Combustion: Physical Chemical Fundamentals, Modeling Simulation, Experiments, Pollutant Formation. 3rd Edition. 杨肖曦,工程燃烧原理,中国石油大学出版社,2008 龚云怡,内燃机燃烧基础,天津大学出版社,1989 * 参考书 周松等,内燃机工程过程仿真技术,北京航空航天大学出版社 李向荣等,内燃机燃烧科学与技术,北京航空航天大学出版社 * * 谢谢大家! 由燃烧产物估计油耗—碳平衡法 原理:基于碳元素质量守恒 柴油主要由碳元素组成,排 气成份中含有碳元素的产物 为CO2、CO、HC等。 这些产物中碳元素质量总和应为柴油中碳元素质量。 假设每小时排出气体物质的 量为x(mol),每小时的喷 油量为y(g),忽略窜气则: 空气质量+燃烧油质量=排气质量: mair+y=x(CO×28+CO2×44+O2× 32+N2×28+HC×13+NO×32) 碳元素质量守恒: y×0.87=x(CO×28+CO2×44+HC×13) 得出每小时喷油量的估算值 两方程联立 碳平衡法估计油耗举例 左图所示为某柴油机 中任取的6个工况点,估 算值和实际值的最大误 差为1.8%,可见此方法 是比较准确和简单的 燃用空气量的计算 * 理论空气量 2.实际空气量L -过量空气系数,恰当的过量空气系数值对于不同的内燃机而不同,每台内燃机都有从经验上中得来的恰当值,如能维持恰当的值就能获得良好的燃烧性能。 当燃油完全燃烧时,其燃烧产生将由CO2、H2O、O2和N2等气体组成。 燃烧过程瞬时分子改变系数 1.理论分子改变系数 液体燃料燃烧时,燃烧产物的容积总是大于可燃混合气的容积。燃烧后摩尔数的增量为: * 气道预混合方式 缸内喷射混合方式 理论或化学分子改变数 2.实际分子改变系数 关于分子改变系数讨论 随着燃料分子量提高,改变系数增大,对于小分子气体燃料,燃烧产物的摩尔质量实际是变小。 分子改变系数在一定程度上会影响燃烧温度 * 问题:请简要分析自然吸气气道喷射点燃式汽油机改为自然吸气气道喷射天然气发动机,最高功率损失大约是多少? 燃烧过程瞬时分子改变系数 * 3.燃烧过程瞬时分子改变系数 曲轴转角之前已燃燃料(kg),则此时的燃烧产物摩尔数为 讨论:X=0,X=1两种情况。 瞬时过量空气系数 * 内燃机实际的工作循环在燃烧时存在化学反应,在吸气时进入缸内的空气与残余废气相混合,内燃机缸内是一种多成份的混合气体。在实际计算中,通常作出如下假设而使热力过程得到简化,如对于柴油机: 换气的仅为新鲜空气与残余废气的混合物; 缸内燃烧完

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