[管理学]第八章货物运输合同、法规与保险.ppt

运输业务与管理讲义 1、海上货物运输的风险 共同海损：是指载货舱舶在海运途中遇到危及船、货的共同危险、船方为了维护船舶和货物的共同安全或使航程得以继续完成，有意地并且合理地作出的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。 共同海损的成立应具备以下条件：第一，船方在采取措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测可能有危险发生而采取措施；第二，船方所采取的措施必须是有意的、合理的。有意的是指共同海损的发生必须是人为的、有意识行为的结果，而不是一种意外的损失；第三，所作出的牺牲或支出的费用必须是非常性质的。非常性质是指这种牺牲或费用不是通常业务中所必然会遇到或支出的；第四，构成共同海损的牺牲和费用支出必须是有效的。即经过采取某种措施后，船舶和货物的全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，避免了船货的同归于尽。 与单独海损相比，共同海损具有下面的特征： 　　１．发生的原因不同。共同海损是有意采取措施造成的；而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。 　　２．涉及的利益方不一样。共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。 　　３．后果不同。共同海损应由受益方分摊；而单独海损则由损失方自己承担。 案例分析： 远洋号货轮装载着甲、乙、丙、丁四家公司的货物在海上航行的过程中发生了意外，货轮受损。为了顺利完成航程，该轮驶入F国某港口修理，修理期间共花费了港口费、船员工资等费用8万美元。货轮修好后继续航行。第二天在海上又遇上大风浪和暴风雨，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲公司价值100万美元的货物后才解除了危险。两天后，该货轮船舱又意外起火，导致乙、丙公司的货物部分受损，价值50万美元。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情的变化，丁公司损失20万美元。那么，下列那一项属于单独海损？ A、货轮在F国某港口修理期间花费的8万美元 B、甲公司的货物损失100万美元 C、乙、丙公司的损失价值50万美元 D、丁公司所受的价值20万美元的损失 （1）平安险 这一险种的责任范围主要包括： ① 被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损，须将受损货物及其权利委付给保险公司。若被保险的货物用驳船运往或远离海轮时，则每一驳船所装的货物可视作一个整批。 ② 由于运输工具遭到搁浅、触碓、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 ③ 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害的造成的部分损失。 ④ 被保险人对遭受承保责任的危险货物采取抢救，防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。 ⑤ 在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。 ⑥ 运输工具遭遇海难后，在避难港由于货物卸货引起的损失以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。 这一项责任是指保险人在平安险下承担货物在避难港卸货引起的直接损失。如由于卸货引起的吊索损害，由于卸货引起的一系列损失特殊费用损失。在这一项责任下保险人承担的责任很大，但它的前提是载货船舶遇难了。 ⑦ 共同海损的牺牲、分摊和救助费用 这一项责任是指保险人在平安险下，不但承担遭受共同海损牺牲的货物损失的赔偿责任，还承担货主分担共同海损分摊以及救助费用损失。 ⑧ 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 (2) 水渍险 投保水渍险后，保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。 (3) 一切险 一切险的责任范围除包括上列“平安险”“水渍险”外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成的保险货物的全损或部分损失，但不包括由于运输延迟、货物本身特性所造成的损失，物价下跌的损失，以及战争和罢工所造成的损失等. (1) 一般附加险 一般附加险所承保的是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。一般附加险不能作为一个单独的项目投保，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。 一般附加险的种类主要包括： ① 窃提货不着险(T.P.N.D)：保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损