交通规划课程设计-兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型参考.doc

第一章 绪论 1 第二章 确定研究区域并划分小区 2 2.1确定研究区域 2 2.2区域土地利用特征及经济状况 3 2.3绘制区域路网简图 3 2.4区域路网基础资料 4 2.5交通小区划分 5 2.5. 1小区划分的意义 5 2.5.2小区划分的原则 5 2.5.3选定区域小区的划分及依据 5 第三章 网络抽象及OD交通量拟定 7 3.1路网简图的再抽象 7 3.2网络抽象 7 3.3计算各路段初始阻抗 8 3.4交通阻抗值在网络图上的表示 10 3.5拟定OD交通量 10 第四章 OD交通量分配 11 4.1全由全无分配法 11 4.2容量限制交通分配方法 12 4.3多路径交通分配方法 12 4.3.1多路径分配方法流程图 12 4.3.2分配OD交通量 14 4.4容量限制—多路径交通分配方法 17 4.4.1容量限制—多路径交通分配方法的原理 17 4.4.2 分割原始OD表 17 4.4.3分配第一份OD 18 4.4.4分配第二份OD 18 第五章 四种非平衡方法对比分析 25 5.1选取部分路段分析 25 第六章 总结 27 参考文献 28 兰州市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型 第一章 绪论 1962年，美国芝加哥市交通规划研究中提出的“交通生成—交通分布—交通方式划分—交通分配”的预测方法标志着交通规划领域中经典“四阶段”法交通预测模型的形成。其中，网络交通流交通分配是较重要的环节之一。所谓交通分配就是在前三个阶段的基础上，把各种出行方式的空间OD交通量分配到具体的交通网络上，模拟出行者对出行路径的选择，得知每个路段具体的交通量。此举对以后的道路建设、交通管理与控制意义甚大。 本次课程设计的目的是，通过调查兰州市局部路网的比较详细的数据，将选定的区域利用所学知识划分成小区，将各个小区的实际路网抽象成网络，利用课堂中所学的四种非平衡交通分配模型（最短路交通分配方法，容量限制交通交通分配方法，多路径交通分配方法，容量限制—多路径交通分配方法），将交通量进行合理分配。 这次课程设计意义重大，既锻炼了我们理论结合实践，将所学知识运用与实践的综合能力，又巩固了我们所学的交通分配的理论知识，还锻炼了我们独立思考与克服困难的能力。 我们的主要任务是合理选择研究区域，利用现有的调查数据，进行交通小区划分，在这个过程中要避免胡乱选择研究区域，以及不符合实际的随意划分。 第二章确定研究区域并划分小区 2.1确定研究区域 此次课程设计是基于兰州市局部路网的，为了方便调查基础资料以及更好的完成此次任务，我们组选择了我们最熟悉的安宁区局部地区作为研究对象。北至植物园、南至建宁西路、西至莫高大道、东至兰州交通大学学府路，总面积为5～6平方公里，如图1。 图1 研究区域 2.2区域土地利用特征及经济状况 经过我们小组的详细调查，该区域用地性质主要是以工业用地、商业用地、居住用地为主，经济比较发达，人口众多，居民收入相当可观，出行比较频烦。 2.3绘制区域路网简图 图2 (生活性小道以及交通量特别小的路名未标出） 2.4区域路网基础资料 经过网络资源搜集以及我们实地调查，我们将路网调查资料整理到如下： 表2一1 名称 道路等级 车道数 设计车速 长度（km） 自行车修正系数 r1 车道宽度修正系数r2 交叉口影响修正系数r3 桃林路（北） 支路 2 30 0.751 0.8 0.75 1 桃林路（南） 次干路 4 40 0.484 1 0.75 1 九州通西路 支路 2 30 0.44 0.8 0.75 1 枣林路（北） 支路 2 30 0.4 0.8 0.75 1 枣林路（中） 支路 2 30 0.36 0.8 0.75 1 枣林路（南） 次干路 4 40 0.5 1 0.75 1 兴安路(西） 支路 2 30 0.366 0.8 0.75 1 兴安路（东） 次干路 4 40 0.985 0.8 0.75 1 世纪大道 支路 2 30 0.404 1 0.75 1 万新北路 支路 2 30 0.324 0.8 0.75 1 万新南路 主干路 4 60 0.488 1 0.75 1 安宁西路（西） 主干路 8 60 0.448 1 0.75 1 安宁西路（中） 主干路 8 60 0.431 1 0.75 1 安宁西路（东） 主干路 8 60 0.985 1 0.75 1 建宁西路（西） 主干路 4 60 0.444 1 0.75 1 建宁西路（东） 主干路 4 60 1.358 1 0.75 1 2.5交通小区划分 2.5. 1小区划分的意义 通过对研究区域的选定，进行交通小区的划分，将交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布