二号线测量方案.doc

目 录 一.测量工程概况 3 二.施工准备 5 1.测量及验线人员 5 2.测量器具准备 5 3.技术准备 5 三.平面控制网、高程系统的测设 6 1.布网原则 6 2.二级控制网的测设 7 3 三级控制网的布设 8 4 与国铁、地铁的联测及校核 8 四.高程控制系统的设置 8 1.高程控制网的布设原则 8 2.高程控制系统的建立 8 3.定位成果复核 9 4.控制网的精度设计 9 五.标识 9 六.建筑施工测量 10 1.桩基、土方施工放样 10 2.基础施工放样 10 3.基础以上施工及地铁施工放样 10 4.投测方法 11 5.激光光斑圆的直径允许偏差（指接受靶上的允许偏差） 11 6.投测面内允许偏差 12 七.标高控制的测量方法 12 八.测量控制措施、要点 13 九.沉降观测及水平变形观测 14 1.沉降观测基准点布设及测量 14 2.沉降观测的要求 14 3.变形观测 15 4.沉降观测要求 15 5.水平观测要求 16 6.基坑监测 16 十.仪器设备的台帐建立及保养维护 16 一.测量工程概况 沙河堡站是地铁2号线、7号线及成昆铁路的换乘站，车站位于成都市东客站下方， 2号线自西向东穿过站区，地铁7号线顺成昆铁路西侧呈南北走向，2号线、7号线在站房西侧换乘。2号线车站总长492.638m,车站内净宽22.3m,车站宽度有效站台中心里程为YDK39+213.130,地铁高程采用成都市高程系。 2号线、7号线的平面关系图 由于本工程地铁结构与国铁站房相互交错，平面变化较大，且地铁土方采用明挖，开挖深度比较深，桩基分布较多，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。一级控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保地铁工程与线路、站房共用统一基准线——站房中心里程线DK15+568.585，同时本工程在施工前一定与线路工程、站房工程高程基准点保持统一，三方统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。 二.施工准备 1.测量及验线人员 测量及验线人员是经过培训、考核，持证上岗，掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。 施工测量管理内容包括：编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、工程桩定位、基坑围护定位、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+0.5m水平控制线等）。 2.测量器具准备 序号 名称 型号 产地厂家 主要用途 数量 1 全站仪 NTS-662R 南方 测量、放样 2台 2 全站仪 TC802 瑞士 测量、放样 1台 3 水准仪 DS3200 天津塞特 引测标高 3台 4 激光铅垂仪 J2-2 苏州一光 竖向轴线传递 2台 5 铝合金塔尺 5m 南方 引测标高 5把 6 钢卷尺 50m 天津雄狮 距离丈量 5把 注：以上各种设备均有相关的计量合格证明，且在检验有效期内。 3.技术准备 认真组织技术、放线人员进行图纸审核，审核图纸与定位桩点坐标、高程、成都东客站中心里程线、建筑物本身各轴线关系、几何尺寸关系，出现问题均以洽商变更的形式形成记录，作为放线依据。 三.平面控制网、高程系统的测设 1.布网原则 先整体、后局部，高精度控制低精度。针对地铁工程特点，制网按照高级控制低级的方法，本工程由高到低设置三级控制网。以建设方提供原始基线坐标点J1、J2及站房中心里程ZD点DK15+568.585建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的一级一级控制网测设成果，请建设方和监理予以复核、确认后，邀请其他对接单位进行联测，最终确认地铁的控制点。该成果将指导整个成都东客站站房及配套工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则。对基线控制点J1、J2及站房中心里程线上ZD、ZZ1、ZZ2点进行详加保护，平面一级控制网、平面控制点做法及保护见下图。 平面一级控制网、闭和导线控制网 备注：J1、J2、ZD、ZZ1、ZZ2点为建设方提供的初始坐标点。 平面控制桩点做法及保护图 2.二级控制网的测设 根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线DK15+568.585及J1、J2和其它轴线的相互关系，全站仪采极坐标法建立站房各分区控制网