中铁客运专线支架现浇连续梁施工作业指导书推荐.docVIP

支架现浇连续梁施工作业指导书 编制: 审核: 批准: 中铁十九局武广客运专线5标项目经理部 二○○六年三月十日 支架法现浇箱梁施工作业指导书 一、项目简介 根据设计本工区有头井冲中桥2孔24米双线整体连续箱梁采用支架法现浇施工。 二、材料要求 支架现浇箱梁所用胶结材料、粗细骨料、钢材等均应符合相关规定。 根据本桥梁特点及地形条件与交通要求，支架采用腕扣式脚手架的形式。 根据桥位地形情况支架现浇地形有以下两种情况：一是桥台和邻近桥墩之间，地形呈陡坡状，经刷坡、回填后，可形成两层台阶型；一是在桥墩和桥墩之间，地势一般基本平坦。 1、桥台、桥墩之间支架 桥台、桥墩之间，由于地形陡峭，支架安装和重型碾压设备施工比较困难，采用64式军用梁和83式轻型军用墩拼装支架；支架临时墩墩距6～8m，共4跨，横梁安设在军用梁上，其上安装模板。临时中间墩基础采用砼，两端墩直接在桥台承台面上支立。军用梁之间用连接槽钢和钢枕连成整体，中间支点处用专用撑杆加强。 桥台和墩之间支架示意图 2、桥墩、桥墩之间支架 桥墩和桥墩之间地势较平坦，有两种情况一种是桥下没有交通道路，另一种是桥下有交叉道的情况，施工时根据交通需要选择支架形式。图示分别如下： 桥墩与桥墩之间支架示意图—有交叉道 桥墩与桥墩之间支架示意图—无交叉道 腕扣式脚手架满布示意图 3、支架横向布置示意图 现浇箱梁支架横向布置示意图----军用梁 现浇箱梁支架横向布置示意图——满堂支架 三、主要机具 该项工艺所需的主要机械设备见下表（本表中未列出混凝土施工常用设备）。 序号 名称 规格型号 数量（每个工点） 备注 1 吊车 QY16 1 2 千斤顶 2 3 导链 自制 1 拆模用 4 砼输泵 HBT60 1 四、作业条件 1、碗扣式支架 搭设支架前需要对原地面进行处理。原地面经碾压后，采用c25混凝土硬化处理，使其具有足够的承载力，在混凝土上间隔60㎝铺设枕木，枕木上搭设支架，以增加支架底部的接触面积。 2、膺架支架 膺架搭设前按梁底的设计标高和军用墩的拼装方案以及现场的地形等综合因素确定军用墩的基础标高。 首先平整临时支墩处的场地，摊铺40cm厚的灰土进行夯实（灰土比例为：石灰:砂:土=1:3:7），密实度达到95%以上，然后在其上做40cm厚的C20混凝土基础，并预埋军用墩底脚螺栓。 军用墩基础台座 五、操作工艺 1、工艺流程 根据桥梁不同的结构形式支架现浇连续梁施工工艺流程见下图： 工艺流程框图如下： 2、施工方法 1）支架搭设 碗扣脚手架由人工拼立。 人工配合汽车吊或井架拼装军用墩，墩间利用配套的构件连接或并用地脚螺栓固定。 在军用墩顶部钢梁中间放置砂箱，两边的砂箱位置对应，顶部标高相同（顶部标高根据实际情况确定），顶板平整。砂子要求烘干，砂粒均匀，强度满足受力要求。砂箱底座与工字钢垫梁用螺栓连接固定。 在砂箱上放置工字钢横梁，并与砂箱用螺栓固定。 军用梁在地面分片拼装，每片6～7m，单片梁重约近1T。用吊车将拼装好的军用梁分片吊到工字钢横梁上，安放到设计位置，并临时固定。待所有军用梁吊放好后，用连接槽钢和桥面钢枕将其连为一体，形成整体支架。为保证施工人员的安全，梁体上实行封闭施工，同时挂安全网，防止落物伤人。 2）支架预压 首先，在支架拼装好安装底模后，对支架进行等载预压试验。荷载可用土袋或沙袋分层码放。在支架加载前精确测出各部位的初始值，加载预压时以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在1mm以内，则可认为地基沉降基本稳定。卸载后，及时观测支架沉降量和回弹值。 底模标高控制为：H=h+r+Δ 式中 H-底模立模标高； h-设计梁底标高； r-梁跨各断面的设计预拱度； Δ-预压后各相应断面的沉降量； 3）模板安装 为保证梁体的外观及拆卸方便，所有模板均采用厂制定型钢模。 模板安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于2mm，并用胶带粘贴密封，表面均匀满涂脱模剂。 底模安装 底模安装前应将支座安装就位。首先按设计位置精确放出支座位置及中心线，在支座垫石处用特制砂浆找平，按设计标高安放好支座，并安放好支座处预埋钢板，同时安装临时支座（硫磺砂浆支座）。 按各断面预拱度的设置铺设底模，要求底模与支座预埋钢板接缝严密，防止漏浆。 侧模安装 由人工配合汽车吊吊装，各节之间用螺栓连接，侧模与底模之间加垫海绵条，各块侧模之间用胶带密封。外模可以通过法兰螺栓将角钢肋与支架之间拉紧来固定，下部设限位块固定，防止侧模外移，两侧外模还可以通过腹板的排气孔设通长拉筋加固。 内模安装 内模需在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后由人工安装。 加固以支顶为主，利用丝杆支顶两侧内模的横肋。腹板内、外模底部和中部用水泥垫块支顶，上部用小方木临时支顶以防内模上浮，待混凝土浇筑到小方木位置时，及时取出