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6 城市空间引力模型 Urban Spatial Interaction Models 6 城市空间引力模型 主要内容： 1、单约模型 2、居住分布模型 3、双约束交通模型 4、引力模型应用中的若干问题 基本要求： 正确理解城市空间引力模型的概念，基本掌握单约模型、居住分布模型和双约交通模型的计算公式和步骤，并将其与城市规划实际工作相联系。 重 点： 正确对单约模型、居住分布模型、双约交通模型的公式进行理解。 难 点： 三大模型的实际问题的解决和联系与区别。 6.0 前言 如何分析城市新区开发或旧区改建对城市交通的影响？ 如何分析城市公共设施（如城市商业中心、大型零售中心等选址）空间分布的合理性？ 大型基础设施（如新机场）对其周边地区的开发将会产生怎样的影响？需要什么其他的住房和交通政策？ 就业岗位的郊区化对城市将会产生怎样的影响（如居住行为、交通方式等）？ …… 6.0 前言 本世纪30年代，Reilly根据牛顿的万有引力定律的原理，进行各个城市对其周边地区零售贸易吸引范围和吸引量的研究，认为它与城市的人口规模成正比，和周围居民点与城市的距离的平方成反比（Reilly’s Law of Retail Gravitation）。 6.0 前言 P.D.Converse发展了Reilly的理论，提出城市吸引范围的“断裂点”公式： 6.0 前言 SOCIAL PHYSICS MODEL 城市引力模型 1687年牛顿万有引力定律： F = G(MiMj ) / (dij)2 1880年Ravenstein(英国)的人口迁移模型： T = K×PiPj / (dij)b 1970年Wilson（英国）的城市引力模型： Fij = K×(Qi)α(Qj)β/ (dij)b 1975年Clark（美国）的区域质量模型： Pm =∫d0e-bx(π2X)dx 6.0 前言 劳瑞模型是 I. S. Lowry 于 1964 年提出的，它研究封闭城市区域（对象区域与外界不存在人员流动）的前提下，定量描述各土地利用之间的相互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。 住户数和就业人数确定各交通小区的土地利用结构。 嘎琳（R. A. Garin,1966）提出了劳瑞模型的矩阵形式，使劳瑞模型迭代计算更方便。 潜能(Potential)：连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比，与距离的平方成反比（J.Q. Stewart 和G. K. Zipf，1940） 6.0 前言 城市（或小区）i的能量为i与所有城市（或小区）n的相互作用能量之和 Stewart的人口潜能的概念：城市（或小区）i中的人，因城市j的人口诱发的相互作用的可能性，随着城市j的人口增加而增高，随着i、j间距离的增加而降低。人口潜能： 6.0 前言 城市空间引力模型可以用来研究城市土地使用变化、居住、工业、商业服务、道路网络等发展所产生的后果。特别可用来实验城市新区开发或旧区改建后的影响，比较各种发展计划或方案，模拟不同规划方案的效果等。 如：Garin-Lowry Model（格林劳瑞模型） 例：意大利威尼斯市中心地区规划对策研究 6.1 单约模型（The Single Constrained Model） 6.1 单约模型（The Single Constrained Model） 基本原理：来自 Oi 区的发生量是固定的，这些发生量分配到各 D 区的量是自由的，通过模型确定各 D 区的达到量。 适用范围：凡到达区的到达量没有固定约束量的情况都适用。如商业零售业布点、设施引力指数等。 6.2 居住分布模型（Residential Distribution Model） －－单约模型的应用 6.2 居住分布模型（Residential Distribution Model） 例： 分区与资料收集：各区职工数、住宅数、出行时间 求参数λ 求平衡因子Ai 求上班出行矩阵Tij 模型校验（Calibration） 利用模型进行预测模拟 6.3 双约交通模型 前提：满足一下两个方面的约束 不仅各区的发生量是固定的，即 且各吸引区的到达量也是固定的，即 式中： 确保起始区i的活动发生量等于Oi 确保到达吸引区j的到达量等于Dj 6.3 双约交通模型 交通模型的求解过程（图） 6.4 引力模型应用中若干问题 6.4 引力模型应用中若干问题 6.4.3 模型的校验 寻求最