广州地铁六号线一德路站特殊地质条件下竖井施工风险及规避剖析.docVIP

广州地铁六号线一德路站特殊地质条件下竖井施工风险及规避剖析 　　摘要:文章结合实际工程,分析了特殊地质条件下竖井施工的风险及其施工难点,介绍了施工穿越沙层段时遇到涌水流砂时的治理方案,总结了综合治理的方法和经验,为今后竖井施工提供了宝贵经验。 　　关键词:广州地铁六号线;特殊地质;竖井施工;围护结构;施工风险 　　中图分类号:U455文献标识码:A文章编号:1009-2374#8197;(2010)15-0023-02 　　 　　一、工程概况 　　一德路站位于海珠南路和一德路交汇处,沿一德路大致呈东西走向布置,车站地处商业繁华地带,周围建筑密集,建筑质量普遍较差,且多为商铺。右线临时施工竖井位于山海城的西面广场,西侧是海珠南路,北侧为一德路,地面交通繁忙。 　　竖井结构和支护形式:竖井井身净空尺寸为7.2m*5.4m,结构呈弧形,竖井开挖深度为32.773m。竖井只设初期支护,竖井结构采用锚杆、钢筋网、格栅钢架以及喷射混凝土组成的联合支护。 　　二、工程地质及水文地质条件 　　(一)工程地质 　　根据地质勘查资料,一德路站施工竖井由上至下地层依次为:人工填土层,约3.9～4.8m;淤泥质土层,约4.4～6.0m;粉细砂层,约1.6m;中粗砂层,约0.9m;强风化泥质粉砂岩,厚为2.3～4.1m;中风化泥质粉砂岩,厚为8.0m;微风泥质粉砂岩,厚为13.52～5.6m。 　　(二)水文地质 　　本站场地下水初见水位埋深0.9～2.4m(标高5.45～6.05m),稳定水位埋深0.7～1.5m(标高6.3～7.1m)。 　　竖井范围内揭露有透水性中等的中粗砂层,同时透水层厚度较大,地层局部连续分布。地下水承压水头高度与珠江水位标高相近。该场地距珠江较近,南面约400m处即为珠江,场地地下水与珠江底部砂层中的水有一定的水力联系,其主要补给源为珠江水。 　　三、竖井围护结构施工情况 　　设计采用3排φ600mm深层搅拌桩相互咬合150mm形成封闭帷幕对该竖井周边上部软弱地层或砂层进行地层加固、止水,设计单根桩长11.3m。搅拌桩施工过程中,由于地下原房屋基础(块石、木桩等)的影响,深层搅拌桩大部分桩长仅能放作到地下3～5m,少量桩长在8m以上。由于搅拌桩不能形成封闭有效的止水帷幕。为了达到对竖井周边上部软弱地层或砂层进行地层加固、止水的效果,后又增加了一排φ600mm间距450mm的二重管旋喷桩,与深层搅拌桩相比,旋喷桩施工效果相对较好,但同样受地下浅层木桩的影响,且单排旋喷桩不能保证咬合完好。由于止水帷幕施工过程碰到了一系列困难,致使止水帷幕效果没有达到设计的要求,给后续的竖井开挖留下了安全隐患。 　　四、施工过程剖析 　　(一)竖井周边加固效果分析 　　1.原设计采用3排φ600mm深层搅拌桩相互咬合150mm形成封闭帷幕对该竖井周边上部软弱地层或砂层进行地层加固、止水,设计单根桩长11.3m。由于海珠南路侧高压线的影响,该侧未能按设计正常施做深层搅拌桩,而在其余已施工的搅拌桩中,由于下部地层内块石、木桩等影响,仅仅少量达到设计桩长。 　　2.增加的单排φ600mm间距450mm的二重管旋喷桩。由于施工的是单排旋喷桩,施工过程中难免会出现桩体垂直度、相互之间咬合等不能达到设计及规范要求的情况,给后期竖井开挖埋下涌水、涌砂等安全隐患。 　　(二)施工风险 　　1.从一德路站竖井开挖来看,实际地质情况与勘查资料基本相符,竖井开挖深度达到7m的时候井底出现第一个涌水点,随着深度的增加,涌水点越来越多,最大出水量达为6m3/h,地下水位下降迅速,容易引起周边建筑物沉降。 　　2.在开挖达8m深度的时候遇到粉细砂层,涌水将携砂一起流出,慢慢的形成一条通道,水流带着越来越多的砂土流出。随着时间的延长,大量砂土外流,将在竖井初支背后形成较大空洞,容易造成地面塌陷。 　　(三)施工难题 　　1.为了减少竖井周边土体流失,必须以最快的速度通过砂层,并及时注浆或回灌。而在开挖过程中,由于不断有砂涌出,个别时候涌砂速度超过个人排砂能力,导致不能及时开挖到位,钢架无法及时安装,必须采取措施阻止砂土流失才能继续开挖,不仅增加施工难度,而且严重影响施工进度,两者互相矛盾。 　　2.在大量涌水的情况下开挖,增加工人作业强度,降低施工效率,影响施工质量。同时,由于涌水量大,涌水点的喷射混凝土尚未初凝,早已被水流冲出一条通道,不仅增加喷射混凝土难度,而且喷射混凝土质量也不能保证。 　　五、风险规避及施工应对措施 　　一德路站右线施工竖井经过20天的努力,顺利通过砂层。回顾这20天的辛苦历程,在施工过程中主要采取了以下措施,供大家借鉴。 　　(一)初支背后花管注浆与预注浆 　　根据现场实际情况,选择合适的高度