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研究生交通工程理论与实践试卷解答 随着我国经济的快速增长，城市交通问题日益突出，作为交通工程师，你认为应该重点解决哪些问题？ 分析：该问题可以分解为两个小问题：目前城市交通的现状，存在的问题；其次就是解决这些城市交通问题的政策和措施。后者是重点。 随着我国经济的飞速增长，作为促进城市经济发展的一个重要产业——交通运输业得到了大力发展，城市道路里程数不断增加，城市道路等级不断提高，城市道路网密度不断加大，大大的提高了城市交通的供给(supply)能力。但同时，随着人民物质生活水平和精神文化生活水平的不断提高，城镇化进程的不断加快，汽车保有量成倍增加，人们的出行量也因此大大增加，加之交通运输基础设施投资大、建设周期长，人们对交通的需求量(demand)远远超过了交通系统的供给能力，这样就产生了交通需求与交通供给之间的严重失衡，城市交通拥挤不堪，根据效用理论可以知道，出行量的增加必然导致出行时间的大大增加（见下图），人们出行延误大大增加，公交准点率严重降低。同时，很多城市的交通管理水平落后，交通设施不全。在目前的交通管理系统下，一些城市也进行了一些改进，如兴建新的道路，增加城市道路里程数。但是交通设施的建设、改善和管理缺乏系统观念，很多城市出现了Braess诡异现象。交通问题的恶化也导致了其他社会问题，工人上班迟到、工作状态和心情“恶化”，家庭生活质量也随之降低，长期以往将可能会引起人们对政府的抵触和不满。 为了解决日益严重的城市交通问题，需要利用交通工程学科的知识，采用系统工程的思想，对城市交通问题进行改善。具体方法和对策如下： 从宏观和微观两个各方面入手。宏观上从城市道路网络这一层面入手。主要是对网络交通流进行优化。具体是对路网布局、城市道路等级级配、城市道路交通平衡网络设计问题ENDP(Equilibrium Network Design Problem)、城市道路交通网络可靠度方面（其中包括非正常情况(自然灾害、战争等)下城市道路交通网络的连通度(Connectivity)和正常情况下的城市道路交通网络的可靠度(Reliability)以及通行能力可靠度、交通需求生成机理和平衡机理等进行分析，综合运用拥挤收费（Congestion Pricing）的理论和方法以及交通需求管理(Traffic Demand Management)和交通系统管理（Traffic System Management）策略，对交通出行进行合理的诱导，大力发展和普及拥挤瓶颈识别技术、交通监控、车牌识别和跟踪、车载导航和路径诱导优化系统等ITS技术，使网络交通流的分布尽可能达到系统最优(System Optimal)的目标。 在微观方法，主要是交通设计问题，包括交通安全设计和交通工程设施设计，大力引进接入管理技术（Access Management Technology），使交通工程设施更加科学和人性化，从而降低交通事故率和交通事故的严重程度，提高道路使用者的遵章率。 在加大交通“硬件”建设的同时，也要十分注意“软件”方面的改善。加大高级交通管理人才的培养力度，努力提高交通管理的水平，实现交通管理的“三化”——科学化、专业化和人性化。 由于前方有个弯道，车辆必须从110km/h减到70km/h，警告标志能被看到的距离是30m，求该警告标志应设立在离曲线起点多远的地方才能保证车辆安全减速？假定F=0.30，反应时间取2秒。 Analysis： where：d =total stopping distance, m; Si=initial speed, km/h; Sj=final speed, km/h; t=reaction time, s; F=coefficient of forward rolling or skidding friction; G=grade, %. Visibility distance=30m So, Advance distance=155.60-30=125.60m. 请看下图，图中表示某一小区交通存在的问题，请你根据这些问题给出解决方案，可在图上画出并用文字描述。 在学校门口设置Closures（封闭）避免交通对学生出行的影响或Speed Tables（减速装置）、Neighborhood Traffic Cycle（环岛）, Chokers（变窄）, Chicanes（弯曲）降低车速，同时方便学生过街。 对于使用支路和街区道路作为通过性交通设施的情况，可以在某些道路上设置Closures（Full、Partial）、Diverters(Semi、Diagonal)等。 在Broad Street上设置Median Barriers，这