交通港站与枢纽研究型教学总结报告.docVIP

交通港站与枢纽 （研究型教学） 题 目：城市轨道交通换乘站设计分析 ——海淀黄庄站换乘服务水平研究 学 院： 交通运输 专 业： 学生姓名： 指导教师： 目录 一、实验目的 2 二、实验方法 2 三、实验过程 2 四、实验成果 3 1、研究思路简介 3 2、海淀黄庄整体情况简介 4 3、乘客满意度的调查 5 4、调查数据的前期分析 5 5、具体问题的仿真研究 8 5.1 模型假设 9 5.2 模型建立 9 5.3 仿真结果分析 11 6、建议 13 6.1 换乘引导标识设计 13 6.2 换乘通道不同方向宽度比例设置 14 五、收获与总结 14 参考文献： 18 附件 18 附件一：海淀黄庄地铁换乘站调查问卷 18 附件二：原始数据统计表 19 附件三：小组成员及分工 22 一、实验目的 通过研究性教学的学习，在全面掌握城市轨道交通换乘系统的构成和设计流程基础上，总结或探讨新的、更加符合实际需求的换乘站设计方法。 结合课堂教学与课本知识，对轨道交通换乘站的设备设施、客流特点、流线特点等进行更加深入的理解。在调查过程中查找选取换乘站存在的问题，并通过一定的方法进行分析，提出优化方案。 二、实验方法 1、统计调查； 2、文献查询； 3、数学分析； 4、数学建模； 5、系统仿真。 三、实验过程 图1 小组实验流程 如图1所示，本小组按照实验计划逐步进行研究型教学的学习。主要分为以下四个阶段： 1、前期准备阶段 小组成员在调查前期通过文献查阅获取信息并通过小组讨论集思广益确定了实地调查的地点，并明确了需要调查的流线及统计量，设计了符合调查要求的调查问卷（见附件一），为实地调查做好了准备。 2、实地调查阶段 小组成员分别选择工作日的早、晚高峰和非工作日的晚高峰进行了三次断面交通量、换乘人群走行速度、换乘标志标识的调查与统计。取得一定量的数据（见附件二）。 3、统计整理阶段 小组根据采集的数据进行数据处理，更好的对海淀黄庄换乘站进行了解和认知，在整体感知的基础上进行一些简单的数据分析，对换乘站的设计做出初步的评价，为后续阶段的工作奠定基础。通过分析找出可优化的设置设施，对某一部分设施进行建模仿真研究 4、建模仿真阶段 经过初步的数据统计分析，小组发现通道处的隔离设施有改进空间。小组采用Anylogic软件对通道进行仿真，将获得的数据通过Origin软件进行处理，最后提出改进建议。[1-4]中介绍的统计及客流分析方法，选取海淀黄庄站作为研究对象，对换乘站换乘型式、换乘方式、换乘设施设计、换乘站标志规划、站台规划等方面的内容进行直观的观察与感知，对部分客流特征量进行统计和调查，并通过调查问卷获取乘客对换乘站的满意度，在数据初步分析的基础上进行讨论。在实验过程中，发现海淀黄庄站设备设施存在优化空间。从而通过查阅资料，借鉴文献[6-7]轨道交通站服务等级划分的方法，以单位时间的客流密度作为服务等级评价的基准量,根据文献[5]的研究思路，对海淀黄庄换乘站的部分流线的部分设施进行更深入的研究，提出改进意见。 2、海淀黄庄整体情况简介 海淀黄庄站位于海淀南路与中关村大街交叉路口下方，周围有海淀医院、中海园电子市场、中发电子商厦、人大出版社。在交叉路口四角共设5个出入口，在西北角和东南角各设一部直通地面的垂直电梯。海淀黄庄站是4号线车站与10号线车站的换乘站，10号线在上，4号线在下，两车站呈“十”字形布置，站址正好位于黄庄路口正下方。4号线车站在现状中关村大街下，呈南北走向，总长216．60 m；10号线车站位于海淀南路和知春路下方，呈东西走向，总长156．908 m.海淀黄庄站为上侧下岛的通道换乘站。4号线和10号线的该站同期施工。 海淀黄庄换乘站的换乘设施空间换乘距离如下表： 表1 海淀黄庄各设施距离 换乘设施 瓶颈 通道 上行楼梯 下行楼梯 自动扶梯 距离（m） 6.2 24.135 12.7 12.7 12.7 图2 海淀黄庄地铁站平面图 图3 海淀黄庄地铁站立体图 3、乘客满意度的调查 小组分三次发放并收回了五十份有效调查问卷并对调查结果进行了处理，比较分析。通过分析发现乘客对换乘时间和换乘距离的需求集中在5分钟和100米之内。根据实地调查发现，海淀黄庄站的设计符合此项标准。但是在乘客主观的满意度方面可以得到如图4所示的信息.可见，虽然大部分乘客对海淀黄庄换乘情况较为满意，但是仍然有不少人群对换乘情况并不满意。在2012年底，九号线二期工程开通后，预计将为四号线和十号线的换乘带来更多的客流量。鉴于此，小组对换乘站的设备设施进行进一步的分析，以期找到优化方案。 图4 调查问卷部分统计结果 4、调查数据的前期分析 小组在如图5所示的三个位置进行了三次高峰小时客流