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高原地区运行（二） 国航西南公司分控中心 发动机失效和客舱失压性能分析和操作程序 B757发动机失效 成都—拉萨 邦达—拉萨 香格里拉—拉萨 B757发动机失效成都—拉萨 性能分析: 航路最低安全高度为7470M 单发性能受到较大限制 操作预案:往返航路均以PNR（N30 36.0 E095 06.0）为返航点 成都至PNR航段中一发失效:单发飘降/巡航至成都机场 PNR至拉萨段一发失效:单发飘降/巡航至拉萨机场 B757发动机失效邦达—拉萨 性能分析: 航路最低安全高度为7470M 单发性能受到较大限制 操作预案：邦达至拉萨航线以PNR（N30 12.0 E093 48.0）为返航点 邦达至PNR航段中任意一点一发失效:单发飘降/巡航至邦达或成都机场 PNR至拉萨段任意一点一发失效:单发飘降/巡航至拉萨机场 B757发动机失效香格里拉—拉萨 A340发动机1发失效成都—拉萨 性能分析 在爬升顶点之前一发失效:航路性能受限制 在爬升顶点之后一发失效:满足CCAR121.191条安全超越航路地形障碍物的要求 操作预案： 在爬升顶点之前一发失效:尽快返回起飞机场 在爬升顶点之后一发失效:建议就近飞往适宜机场 A340发动机2发失效成都—拉萨 性能分析： 两发失效:航路性能受较大限制 操作预案：返航路均以PNR（N30 25.0 E094 25.0）为返航点 成都至PNR航段中任意一点两发失效:只能飘降/巡航至成都机场 PNR至拉萨段任意一点两发失效:只能飘降/巡航至拉萨机场。 客舱失压（1） 成都—拉萨 计算等时点 成都—等时点之间客舱失压:紧急下降到航路安全高度7470M并保持该高度飞往成都机场。 等时点—拉萨之间客舱失压:紧急下降到航路安全高度并保持该高度飞往拉萨机场 客舱失压（2） 邦达—拉萨：紧急下降到航路安全高度7470米，并根据位置、油量等情况飞往适宜机场 香格里拉—拉萨：紧急下降到航路安全高度7470米并保持该高度飞往预计飞行时间最短的拉萨或香格里拉机场 成都—邦达：紧急下降到航路安全高度并保持该高度飞往成都机场 运行中的特殊要求： 机长要求 机组氧气要求 拉萨运行最晚起飞时间限制 昌都上空放探空气球限制 油量限制 APU限制 航线业载限制 机长要求 资格认可 每半年进行一次模拟机复训 两名具有机长资格的驾驶员执行 邦达航线年龄限制 55周岁 机组氧气要求 拉萨航线航前氧气压力标准：1200-1800PSI 邦达航线航前氧气压力标准：1600-1800PSI 按总局飞标司95-03-007文件的要求，机组从飞机在邦达着陆前释压（座舱高度升到10000ft）到起飞后增压（座舱高度降到10000ft）的这段时间应连续吸氧 拉萨运行最晚起飞时刻限制 目前飞机在拉萨机场运行的最晚起飞时间限制在当地日落前100分钟 昌都上空放探空气球限制 航行通告C0168/03号规定： 。0730-0800,1930-2000每日昌都施放探空气球,施放地点:N310900E0971000.在施放时间,禁止飞机飞越昌都上空.如遇特殊情况须经管制部门批准,在北京时间07:30以后,高度8400M通过昌都上空或经管制部门同意根据当时的风向风速情况采取绕飞的方法避让 成都每日06：25-07：20不得起飞飞往拉萨 油量限制 邦达、香格里拉机场不能加油 拉萨可加油 注:计算标准油量时 邦达—拉萨、香格里拉—拉萨航段最远备降机场为成都/西昌机场 其余航段最远备降机场均为贵阳机场 APU限制 在邦达机场进近前，APU必须运转正常，否则应中断进近返回成都 航线业载限制 地面结载部门应严格按照B757机型在拉萨、邦达、香格里拉机场各温度下的最大允许起飞重量、最大允许着陆重量以及起飞油量和具体机号对应的使用空重配载 邦达→拉萨、邦达→成都、香格里拉→拉萨航线，均按照飞机的实际起飞油量进入结载计算 航线业载限制数据仅供市场部计算配额参考使用，计算邦达→拉萨、邦达→成都、香格里拉→拉萨航线配额是，应减少500公斤业载（8分钟穿云油量），剩余吨位利用临时补票的办法处理，以确保不超最大允许起飞重量 谢谢 再见 * * A340发动机失效 1发失效 2发失效 客舱失压 性能分析:同前 操作预案： 香格里拉—邦达VOR段一发失效:沿拉萨至香格里拉航路单发飘降/巡航至香格里拉机场 邦达VOR—拉萨以PNR（N30 36.0 E095 06.0）为决断点 邦达VOR至PNR航段中一发失效:沿拉萨-成都航路单发飘降/巡航至成都机场； PNR至拉萨段一发失效:沿香格里拉-拉萨航路单发飘降/巡航至拉萨机场。 该点即是成都—拉萨航线的决断点 A340-300在爬升顶点之前一发失效，航路性能受到一定限制，爬升顶点之后