[管理学]货运险培训精讲全.ppt

* * * * 除外责任 1、被保险船舶不适航。 2、被保险人及其代表的疏忽或故意行为。 3、被保险人克尽职责应予发现的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周或材料缺陷，包括不良状态部件的更换和修理。 4、战争和罢工险条款承保和除外的责任范围 座浅为自然灾害损害，指自然现象季节交替过程中形成退潮造成的船舶损害。 二者的共同点是，船底与水底相接触，使船舶无法正常移动。?????? 二者的区别在于：?????? （1）．船底与水底相接触的原因不同：搁浅的原因是，船舶遭受意外，如船员驾驶疏忽、大风、水底变迁等，事故发生的原因具有不可预见性。座浅的原因是潮汐的变化或装载不当，如超载，因此座浅的原因具有可预见性。?????? （2）．事先船舶状态不同：搁浅之前，船舶处于对地运动状态，如航行、走锚。而座浅之前，船舶则必然是处于停泊状态。 * 修理或停泊在保险人同意的港口或区域超过30天，按条款规定可退费，日保费的50% * 沙石以沙子为主颗粒较细，砂石主要用于建筑材料。沙船一般指停靠的用于挖沙的船，采完沙也要运输。运砂船一般只是运输功能，没有输送带、龙门架及吸采沙装置 ，而沙船则上述讲的都有，风险方面运砂船主要担心沉没（船很平），沙船则主要是担心这些附属设备的损坏，沙船出险几率确实高，但多是附属设备的损坏，一般几万至十几万的损失，但运砂船主要是沉没风险，所以要禁止承保容易有大赔案。 * * * 船旗、方便旗和国籍 根据《日内瓦国际海上公约》“每个国家都必须对船舶使用自己的国籍，在自己境内登记、挂自己的国旗制定出严格的条件。 我公司目前内河船舶集中为5-10年船，远洋的15年以上居多 * 多数业务为中日韩东南亚的近海航线及沿海内河航线。 中日韩航线特点： A、航区特点：港口繁多，海流环境复杂，靠港频繁，各种船舶、渔区养殖区特别的多，船舶吨位不大，船龄普遍较大，平均的公司管理水平要略优于沿海内河的船舶。 B、船况特点：中日韩航线运输的船舶很多是日本二手船舶。在日本很多船舶是跑岛屿与岛屿之间的，因为吨位限制无法跑到中国。日本的船舶多部分设计使用年限是20年，快到20年左右的时候（船况都比较新），中国一些小的船东就将船买过来了，进行直接运行或改装后在投入运营。改装船特点是：总吨和载重吨位大了但是机器还是那个机器，本身已经到了设计年限，强制改装运营可能对设备损伤很大，容易出现问题。单从技术上讲，即使吨位增加了，改装船舶的风险大于未改装过船舶。另外中国的很多船厂的改装技术不过关。大船厂一般不会接这种改装老旧船舶的业务，都是一些小船厂在做，动了船舶主结构，对老船还是有一定的影响。 当然，日本20年的船舶的外观状况还是相当不错，比中国那种沙滩造的5-6年的船龄船舶甚至要好。 沿海内河航线 航区特点：船舶多，船况差，渔区和分道通航比较多，海事频发。 真正跑在大洋上的船舶很少出险，有的时跑几天都看不到一条船舶，但是沿海内河情况正相反。船舶多，随便的穿越分到通航，交叉相遇局面多且很多不遵守规则，尤其渔船。 占用船舶公共频道的情况也多，导致很多时候避让呼叫无法到达对方船舶，影响沟通容易很造成两船紧迫局面，甚至碰撞。受限船多。 * 基本的保险责任，适合低值、大宗的货物，例如钢材、铸铁之类，或者是承保政策上一些限制承保的业务，比如老船 * 外来原因并不是一切外来风险，为一般附加险中的11中风险 除外责任一般说来：被保险人的故意行为或过失造成的损失；属于发货人责任引起的损失；责任开始前，品质不良或数量短缺；货物的自然耗损、缺陷等，战争险和罢工险（特殊附加险） * * * * * 两种方式：1单买一份从自己仓库到船舷的保险。2，修改贸易价格，改为cif价格。 * 装箱单：它可以用来明确出运货物的包装方式和包装件数。 背书其实是就是转让权益。由于运输保险的保险权益会随物权的转移而转移，所以办理保险的人或保单上打印的被保险人不一定是最终的受益人，所以需要对保险单进行背书转让，即为背书。 背书通常有两种方式，一是空白背书，二是记名背书。 * 进口商不仅仅损失的是货物的商品价值，还要损失因此带来的预期利润，而且重新进口也要花费额外的人力及其他成本，所以为了保护进口商的这方面的利益，各国保险法都允许在确定运输保险的保险金额时，有一定比例的加成，一般从10%--30%不等，当然随着全球贸易一体化的进程，以及各国贸易习惯的融合，10%的加成比例已经逐渐成为主流， * 举例：玉石雕塑、运输商品车的货运。（要引起核保人的重视） * * 开顶也称敞顶集装箱，这种集装箱没有箱顶，可用起重机从箱顶上面装卸货物，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板等。 框架集装箱是以箱底面和四周金属框架构成的集装箱，适用于长大、超重、轻泡货