第五章_螺杆式式制冷压缩机二教材教学课件.pptVIP

第三节 热力性能;1、理论输气量; 其中Cn为面积利用系数；Cφ为扭角系数。 上式表明，螺杆式压缩机理论上可以充气的最大容积，在转子直径、长度与转速相同条件下，影响qvt的重要因素是Cn，Cφ ，尤其是Cn ，它是评价转子齿数比和齿形及其组成的型线优劣的重要指标。;qva＝qvtηv （同往复式） 螺杆式压缩机没有余隙容积，几乎不存在再膨胀的容积损失，容积效率随压力比增大无很大下降，这对制冷用尤其是热泵用压缩机十分有利。;螺杆式压缩机的容积效率;影响容积效率的主要因素;影响容积效率的主要因素;转子与气缸内壁;内压缩过程; 轴效率ηe 机械效率ηm 指示效率ηi ηi受到气体流动所造成的动力损失和压缩机内泄漏影响。 ; 动力损失 气体流动所产生的动力损失与螺杆转子外圆周线速度平方成正比。随着圆周速度的提高，动力损失显著增加，ηi下降。 泄漏损失 转速提高、泄漏面积减小(接触线长度减小或间隙尺寸减少)，均会使相对泄漏量减少，ηi提高。 内、外压力比不等时的附加损失 压缩机排出压力Pd与内压缩终了压力Pi不等时，产生附加损失，使ηi降低。;第四节吸排气孔口和输气量调节机构;一、吸排气孔口设计;二、输气量调节;滑阀;滑阀;滑阀;滑阀调节的过程; 旁通口一开启，理论输气量有突降（实线），它包括固定端在内的转子有效长度缩短。但在实际运行中输气量是平稳减少的（虚线） 。 滑阀调节输气量几乎可在10%-100%范围内连续进行，调节过程中，功率与输气量在50％以上负荷运行时几乎成正比关系，但在50％以下，性能系数会大幅下降，经济性较差。;滑阀调节的控制;滑阀照片; 塞柱阀调节 当制冷量减少的，塞柱阀下落，基元容积内一部分制冷剂气体就旁通到吸气口。输气量继续减少，塞柱阀2再下落； 塞柱阀升降是通过电磁阀控制液压泵中油的进出来实现的； 柱塞阀调节输气量只能实现有级调节，图中调节负荷仅有75％和50%两档，此调节方法常用于中小型螺杆式压缩机。 ; 调节原因 螺杆压缩机压缩终了压力Pcyd往往不等于排气管道压力Pdk ，带来等容压缩和等容膨胀的额外功耗，有必要进行内容积比调节来实现Pcyd??于Pdk，以适应螺杆式压缩机在不同工况下运行。 调节方法 早期：根据常用工况要求，提供不同内压缩比的机器，即更换不同径向排气孔口的滑阀，或同时更换排气端座； 对工况变化范围大的机组（如热泵机组）：实现内容积比随工况变化进行无级自动调节或两档调节。 ;1. 滑阀内容积比调节（无级调节）;2. 滑阀内容积比调节（两档调节）;第六节 开启式和封闭式螺杆压缩机;一、开启式螺杆压缩机 （Open type） ;3. 发展趋势和研究成果;二、半封闭式螺杆压缩机 (Semi-hermetic);College of Power Engineering;喷射液体制冷剂以降低排气温度 ;三、全封闭式螺杆压缩机 (Semi-hermetic);Hermetic vertical screw compressor ;第七节 螺杆式压缩机装置系统; 为保证螺杆式制冷压缩机的正常运转，必须配置相应的辅助机构，如润滑油分离和冷却，能量调节控制装置，安全保护装置和监控仪表等。通常生产厂多将压缩机、驱动电机及上述辅助机构组装成机组，称螺杆式制冷压缩机组。;由蒸发器来的制冷剂气体，经过滤器1、吸气止逆阀2进入螺杆式压缩机3的吸入口，气体压缩过程中，油在滑阀或机体适当位置喷入，气油混合物经过压缩后，由排气口排出，通过排气止逆阀4进入一次油分离器5，气油分离后，气体通过阀6进入二次油分离器7，继续油气分离，气体排入冷凝器。;College of Power Engineering;二、带经济器的螺杆式制冷压缩机系统; 自冷凝器来的工质液体分为两支流：一支流经节流阀，压力降至中间压力Pm，流入经济器，另一支直接流入经济器内部盘管； 流经节流阀的液体流量，由Pm大小来调节节流阀开启度加以控制，流过节流阀后成为低温两相制冷剂，与盘管内高温液体制冷剂进行热交换，成为过热蒸气，直接进入压缩机补气口； 经过此循环，流入蒸发器液体工质的过冷度增加，在蒸发器中吸收外界的热量增加，制冷机的制冷量和热泵的制热量增加。; 流经节流阀的液体流量，由液位控制器LC调节节流阀开启度加以控制，流过节流阀后进入经济器闪发，并冷却流入盘管中的高压液体制冷剂，然后以中间压力为Pm的闪发气体进入压缩机补气口； 经过此循环，流入蒸发器液体工质的过冷度增加，在蒸发器中吸收外界的热量增加，制冷机的制冷量和热泵的制热量增加。; 来自冷凝器的液体工质全部经过一级节流阀进入经济器； 在经济器中液体工质的液位由液位控制器LC加控制，其闪发蒸气再经过节流阀，成为中间