公路桥梁加固设计规范教材教学课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （二）多跨简支梁改变为连续梁 改变体系加固法 （1）降低车辆活载、人群以及二期恒载在原梁跨中截面的弯矩；但在原相邻跨梁端出现负弯矩，同时支座反力发生变化； （2）在墩顶梁段要增设预应力钢筋和普通钢筋以抵抗负弯矩； （3）墩顶梁段设置横隔梁； （二）多跨简支梁改变为连续梁 改变体系加固法 （4）关于单支座与双支座。 简支梁连续梁标准图式是将原墩顶两排支座更换为单排支座，但是对某些情况下更换支座困难时，可保持原结构支座形成双支座。 但因简支梁在墩顶上的两排支座间矩a比较小，故在受力体系由简支梁改为连续梁后，在自重作用可能会出现其中一排支座脱空，故应对桥墩进行验算。 （二）多跨简支梁改变为连续梁 改变体系加固法 谢谢! * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 偏心距增大系数 （C.1-1） 式中 ——系数，一般可取1.8； ——刚度修正系数，按附表C.1-1查得； ——混凝土全截面对其重心轴的惯性矩，对矩形截面， ——构件在其弯矩作用平面内的计算长度， ——分别为构件截面宽度和高度。 增大截面加固法 表C.1-1 系