道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第3章路基路面平整度检测教材教学课件.pptVIP

第3章 路基路面平整度检测;3.1概述路面平整度是评价路面使用品质和施工质量优劣的重要指标。路面平整度是以几何平面为基准，以规定的标准量规，间断地或连续地测定路面的表面纵、横方向的凸凹量。平整度测量的用途有4个：①确定路面是否具有适应汽车行驶的平整性；②作为一个相关因素用以判别路面结构的一层或几层的破坏；③检查和控制路面施工质量与用于竣工验收；④根据测定的路面平整度确定养护计划。路面平整度的主要表示方法有：①单位长度上的最大间隙；②单位长度的间隙积累值；;③单位长度内的间隙超过某定值的个数；④路面不平整的斜率；⑤路面的纵断面；⑥振动和加速度（将行车舒适感作为评价指标）。3.2 3 m直尺与连续式平整度仪测定平整度3.2.1 3 m直尺测定平整度的方法3 m直尺是测??路面平整度的最简单的仪器，可用来测定纵向、横向的不平整度，因而得到了广泛的应用。（1）仪器与设备1）3 m直尺。硬木或铝合金制成，底面平直，长3 m。2）楔形塞尺。木制或金属制的三角形塞尺，有手柄。3）其他。皮尺或钢尺、粉笔等。;（2）准备工作1）选择测试路段。2）在测试路段上选择测试地点。3）清扫路面测定位置处的污物。（3）测试步骤1）在施工过程中检测时，按确定的方向，将3 m直尺摆在测试地点的路面上。2）目测3 m直线底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量取最大间隙的高度（mm），准确至0.2 mm。4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，每一处连续检测10尺，按1）~3）的步骤测记10个最大间隙。;（4）计算单杆检测路面平整度的计算，以3 m直尺与路面的最大间隙为测定结果。3.2.2连续式平整度仪测定平整度方法连续式平整度仪（如图1.3.1所示）是近年来我国用于测定路面平整度的新型仪器，它的主要优点是可沿路面连续测量。（1）仪器设备1）连续式平整度仪。2）牵引车。小面包车或其他小型汽车。3）其他。皮尺和测绳。（2）准备工作1）选择测试路段。;2）当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要测定；当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮迹带作为连续测定的标准位置。3）清扫路面测定位置的脏物。4）检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏，并将各连续线接妥，安装记录设备。（3）试验步骤1）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。2）在牵引车的后部将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。;（4）计算连续式平整度仪测定后，可按每10 cm间距采集的位移值自动计算100 m计算区间的平整度标准差（单位为mm），还可记录测试长度（单位为m）、曲线振幅大于某一定值（如3，5，8，10 mm等的次数）、曲线振幅的单向（凸起和凹下）累计值以及以3 m机架为基准的中点路面偏差曲线图，计算打印。每一路面区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按下式计算： 式中:σi——各计算区间的平整度计算值，mm; di——以100 m为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集区间为10 cm 人工采集区间为1.5 m）采集的路面凹凸偏差位移值，mm； n——计算区间用于计算标准差的测试数据个数。;3.2.3平整度评定表1.3.1规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的最低检查频率，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。平整度检测报告格式如表1.3.2及表1.3.3所示。3.3车载式颠簸累积仪测定平整度车载式颠簸累积仪测定路面平整度的方法，是用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车箱之间的单向位移累积值VBI，以此表示路面的平整度，以cm/km计算。3.3.1仪器与设备（1）车载式颠簸累积仪该仪器由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成。传感器固定安装在测;11）数据显示及输出，可显示数据及打印输出测试路面计算长度内的单向位移颠簸累积值。（2）测试车测试车指旅行车、越野车或小轿车。3.3.2准备工作（1）仪器安装1）车载式颠簸累积仪的机械传感器应对准测试车的后桥差速器上方，2）从机械传感器的定量位移轮线槽引出钢丝绳，穿过此孔洞与后桥差速器盒连接，但钢丝绳不能与孔洞边缘磨擦或接触。3）将后桥差速器盒盖螺丝卸下，加装一个用3 mm铁丝或2 mm厚钢板做成的小挂钩再装回拧紧，以备挂测量钢丝绳之用。;4）机械传感器在挂钢丝绳之前，定量位移轮应预先按箭头方向沿其中轴旋转2~3圈，使内