国际贸易实务第五章_国际货物运输保险.ppt

第五章 国际货物运输保险 第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 我国海运货物保险条款 第一节 海运货物保险承保的范围 一、承保的风险 二、承保的损失 三、承保的费用 一、承保的风险 . 二、承保的损失 . （2）推定全损 指被保险货物实际全损已不可避免，或为避免发生实际全损所支付费用与继续将货运抵目的地费用之和超过保险价值。 发生推定全损情况下，保险公司按全部损失赔偿，被保险人要向保险公司办理“委付”，表明被保险人愿意将残值所有权转移给保险公司。否则，保险公司只按部分损失赔偿，残值归被保险人。 （1）共同海损（General Average, G.A.） 是指载货船舶在航行中遭遇自然灾害和意外事故，威胁到船货等各方的共同安全，船方为了解除共同危险或使航程得以继续完成，船方有意识采取合理措施所造成的一些特殊牺牲和支出的额外费用。 共同海损成立的条件 a.危险必须是实际存在的； b.必须是危及船货的共同安全； c.牺牲必须是有意识的行为造成的； d.牺牲和支出必须是合理的； e.牺牲和支出必须是特殊性质的。 （2）单独海损（Particular Average, P.A.） 是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。 如出口核桃，途中遭暴风雨，海水进入舱内，部分核桃遭水泡，这种损失只使该货主利益受损，与船方、其他货主无关，属于单独海损。 单独海损和共同海损的区别 A．造成损失的原因不同。 G.A.是为了解除共同威胁，人为采取措施造成的损失； P.A.是承保风险所直接造成的损失。 B．损失的承担不同。 G.A.由各获救方按比例分摊； P.A.由受损方自行承担。 案例分析 1、有一货轮在航行途中与流水相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口。尔后为了起浮又将部分笨重货物抛进海中。由此产生一系列损失和费用：（1）船身撞裂口；（2）部分货物被浸泡；（3）排水费；（4）抛入海中的部分笨重货物；试分析：以上损失和费用中哪些属于共同海损 ? 哪些属于单独海损 ? . 2、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：① 1500 箱货物被火烧毁；② 800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失和费用中哪些属于共同海损 ? 哪些属于单独海损 ? . 3、某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时抢救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸。B舱货物也全部都遭水渍，则（　） A.A舱乙批货为单独海损 B.A舱乙批货为共同海损 C.A舱甲批货为单独海损 D.B舱货属单独海损 E.B舱货属共同海损 4、500包茶叶在运输过程中全部被雨淋透，这属于（ ） A实际全损 B推定全损 C全部损失 D共同损失 三、承保的费用 1、施救费用。是指被保险货物在遭受承保范围内的自然灾害和意外事故时，被保险人或其受雇人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大所支付的费用。 2、救助费用。是指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，获救成功，被救方应向救助的第三者支付报酬，救助费用由保险公司负责赔偿。保险人在赔付时，必须要求救助成功，国际上，称为“无效果，无报酬”。 第二节 我国海运货物保险条款 . 三、保险责任的起讫 （一）基本险责任的起讫——“仓至仓”条款。 所谓“仓至仓”条款，是指保险公司所承保的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始，包括正常运输过程中的海上运输和陆上运输，直至被保险货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。在收货人仓库之后发生的损失，保险公司不负责。 . a.当货物从目的港卸离海轮时起满60天，无论被保险货物是否进入收货人仓库或存储处，保险责任终止。 b.如被保险货物在上述60天内，被转运至非保险单所载明目的地时，从该货被转运时，保险责任终止。 c.如货物在到达保险单载明的目的港(地)以前的某一仓库发生分配、分派情况，该仓库作为保险人最后仓库，保险责任从货物运抵该仓库为止。 （二）战争险责任的起讫 战争险保险责任起讫以“水上危险”为限，即仅限于水上危险或运输工具上的危险。 海运战争险规定：自保险单载明的启运港装上海轮或驳船时开始，直至保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船时为止。 a.若货物不卸离海轮或驳船，则以海轮到达目的港的当日午夜