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桃园航空城计画 香港机场特许经营 机场战略规划的核心以及与总体规划的关系 一.我国机场发展现状 民航业发展迅速，但大部分机场收支不平衡，亏损严重。 我国机场发展存在的问题 区域经济发展不平衡导致机场业务量过于集中。 支线航空发展滞后抑制了市场需求。 机场建设规模不当，运营资金短缺。 机场选址不合理，交通不便，面临陆路运输竞争 规划短视行为导致机场短命现象。 二 机场战略规划 战略规划相关概念 机场战略规划核心 战略的定义是：①指导战争全局的计划和策略；②有关战争全局的；③比喻决定全局的策略。规划的定义是：①比较全面的长远的发展计划；②做规划。 ——来源《现代汉语词典》 战略、规划在本质上都是计划的一种，只不过战略是指导全局的计划，而规划是比较长远的计划。战略和规划组合在一起，就是指导全局的、比较长远的计划。 ——来源《现代汉语词典》 机场战略规划：是在宏观角度对机场的发展定位、发展目标、发展规模、主要功能、发展方向等的长远计划。 ——个人总结得出 机场战略规划的影响因素 区域及城市经济发展水平——基本 机场定位——核心 区域规划、城市规划、旅游规划等——相关 2.1.机场定位 公益性机场 美国、加拿大、日本、巴西、韩国 收益性机场 欧洲 我国机场定位 事业化单位企业化经营 弊端： 公益性与企业性质矛盾 中央承担运营风险、地方收益机场外部正效应 2.2.机场综合发展战略 外部正效应 内部正收益 机场对地方经济的影响 直接性 间接性 诱发性 催化性 大型机场——建设空港城 中型机场——发展机场特许经营 小型机场——国家财政补贴为主，多元化投融资 2.3.机场总体规划与战略规划 机场总体规划与城市规划的不协调 机场战略规划引导区域机场布局、空域管理规划与城乡规划体系中的区域规划、城市规划、旅游规划、综合交通规划、环境保护规划等相关规划的协调 2.4.机场战略规划具体措施 综合交通联运 特许经营、机场相关多元投资 建设航空城、发展临空经济 区域资源整合，促进机场与其它经济形式的协同发展 THE END 2009年我国机场旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。 完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。 09年国内航空公司实现营业收入2,120亿元，实现利润总额74亿元，比上年减亏增盈392亿元；机场实现营业收入340亿元，利润总额30亿元，比上年减少5亿元 浦东机场2009年统计数据 2009年，浦东机场实现飞机起降287.916次，旅客吞吐量3192.10万人次，货邮吞吐量254.34万吨，分别比去年同期增长8.35%、13.05%和-2.29% 首都机场近三年统计数据 北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.80%，货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.25% 旅客吞吐量 货邮吞吐量 华北地区占 17.60% 18.35% 东北地区占 6.04% 3.80% 华东地区占 29.46% 43.80% 中南地区占 25.68% 21.67% 西南地区占 14.81% 9.64% 西北地区占 4.72% 1.87% 新疆地区占 1.70% 0.87% 2009年 货运量（万吨） 客运量（万人次） 航站楼 （万平方米） 总占地（公顷） 跑道 香港机场 335 4620 71（2座） 1255 两条（3800米） 浦东机场 254.34 3192.10 76.35（2座） 4000（远期） 两条 （4000米） 福州长乐机场（距离市区55公里） 厦门高崎机场（位于市中心） 2009年 货运量（万吨） 客运量（万人次） 航站楼 （万平方米） 停机坪 （万平方米） 跑道 厦门机场 19.6（15） 1133 14.9（1座） 25 1条（3400米沥青混凝土） 福州机场 6.4（18） 545 13.7（1座） 24 1条 （3600米水泥混凝土） 厦门09版近期建设规划 厦门09版总体规划 厦门10版总体规划 东京机场交通系统图 香港机场交通系统 虹桥机场 停车库收费标准??? 小型车首2小时内，每小时10元；超过2小时至12小时，每小时5元，大型车按小型车加倍计费。??? 停车按小时计费，不足1小时按1小时计；超过1小时按1小时递进；连续停放时间超过12小时至24小时之内按12小时计费，超过24小时后，按上述办法重新计费。??? 以上暂行收费标准执行至2011年12月31日。 羽田机场