汽车构造_第十八章_驱动桥教材教学课件.ppt

一、齿轮式差速器 组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。 第二节 普通圆锥齿轮差速器 内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩”，即可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。 二、强制锁止式差速器 第三节 防滑差速器 防滑差速器的分类 按其工作原理可分为 转矩敏感式防滑差速器 转速敏感式限滑差速器 主控制式防滑差速器。 转矩式防滑差速器按其结构可以分为 锥盘式 轮齿式 摩擦片式 摩擦片式防滑差速器 三、转速敏感式限滑差速器 利用液体的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，实现差速器限滑作用。 第十八章 驱动桥 主要内容： 概述 主减速器：单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点 差速器：齿轮式差速器、防滑差速器 半轴与桥壳：半轴支承和结构，桥壳分类、特点 驱动桥的组成、功用及结构类型 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 驱动桥的功用 通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 驱动桥的分类 非断开式（整体式）驱动桥 半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳，左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。 断开式驱动桥 驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车架上，两侧车轮通过独立悬架与车架连接，可以独立跳动的驱动桥。 结构类型 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。 其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。 非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 第一节 主减速器 主减速器的功用 降低转速，增大转矩； 改变转矩旋转方向； 结构型式 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器； 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式； 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 常用的齿轮型式 斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。 曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移 齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。 上下偏移的判断 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 准双曲面锥齿轮轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 一、单级主减速器 只有一对齿轮副传动，零件少，结构紧凑，重量轻，传动效率高。 主传动比：主减速器的传动比称为主传动比，用i0表示。 i0 =z2/z1 Z2---从动齿轮齿数 Z1---主动齿轮齿数 单级主减速器 二、双级主减速器 由两级齿轮传动。 在实现较大传动比的前提下，提高离地间隙。 可以通过更换不同的齿轮副实现不同的传动比 主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点： 主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查； 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变； 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 圆锥滚子轴承的预紧度可调。 主减速器的调整（分为原始调整和使用调整） 原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹； 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。 当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。 调整的内容 1)小齿轮轴承预紧度；2)大齿轮轴承预紧度；3)小齿轮位置；4)大齿轮位置； 齿轮的支承 目的：增加支承刚度，便于拆卸、调整。 主动齿轮的支承 跨置式、悬臂式 从动齿轮支承：跨置式 轴承的预紧 目的：减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移，保证齿轮副正常啮合 调整办法: 调整垫片/调整螺母 齿轮啮合与齿轮啮合间隙的调整 目的：通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置，有合适间隙。 调整办法: 通过调整垫片9，调整主动齿轮的位置。 从动锥齿轮的正确啮合区 圆锥齿轮正确啮合： 啮合印迹位于齿高中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。 主减速器的润滑 主减速器采用飞溅润滑的方式，从动齿轮将润滑油甩到主减速器需要润滑的部位。