汽车构造_第十六章_汽车自动变速器教材教学课件.ppt

行星齿轮变速箱计算 中心轮：1 太阳轮：t 系杆：H 行星架：j 中心轮：3 齿圈：q 行星齿轮变速箱 运动计算 标注说明： t－太阳轮　q－齿圈　j－行星架 K－行星排特性系数 单行星排运动分析 标注说明： t－太阳轮　q－齿圈　j－行星架 K－行星排特性系数 太阳轮制动 齿圈输入、行星架输出 输入 输出 太阳轮制动 行星架输入、齿圈输出 输入 输出 齿圈制动 太阳轮输入、行星架输出 输入 输出 齿圈制动 行星架输入、太阳轮输出 输入 输出 行星架制动 太阳轮输入、齿圈输出 输入 输出 行星架制动 齿圈输入、太阳轮输出 输入 输出 采用闭锁离合器将任意两构件相连 输入 输出 双行星排传动 对于复杂行星传动机构，其自由度F可按下式计算 式中　m－参加作用的行星排数； 　　　l－参加作用的行星排构件之间的连接数。 双行星排传动 知道复杂行星传动的自由度后，即可确定为实现确定的传动所需接合的摩擦元件数。 对于双行星排，可取l＝2，取F＝1时，摩擦元件数为1。设行星排的特性系数分别为，则可实现的传动方案数为N＝180。以下举例。 双行星排传动(举例) 如右图所示，输入为第一行星排太阳轮，输出为第二行星排太阳轮，第一行星排行星架、齿圈分别和第二行星排太阳轮、行星架相连。可列等式为： 输入 输出 双行星排传动(举例) 可列等式为：t—太阳轮　q—齿圈　j—行星架 式中又有： 可得最终传动比 输入 输出 双行星排传动(举例) 输入 输出 最终传动比 复合式行星齿轮机构的工作原理 辛普森式 复合式行星齿轮机构的工作原理 拉威挪（Ravigneaux）式 结构紧凑，所用构件少，相互啮合的齿较多，可传递较大转矩，但结构较复杂，传动效率略低。 液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速器 01M型自动变速器由带锁止离合器的单级双向三元件液力变矩器、可自动换档的拉威挪式行星齿轮机构两部分组成，是液力机械式变速器。 该变速器共有7个档位，4个前进档、1个倒档（R）、1个空档（N）、1个驻车档（P）。 液力机械变速器的总传动比 总传动比为：液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器的传动比i的乘积。I=K*i 传动比越大，液力机械变速器的所传递的转矩越大，转速越低，这点与机械变速箱是一致的。 因为液力变矩器的变矩系数在一定的范围内可以连续变化，配合上机械变速机构后，液力机械变速器的传动比在几个区间内是连续变化的，称之为部分无级变速器。 液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器 广州本田轿车采用的MAXA型自动变速器，由带锁止离合器的液力变矩器、固定轴线式的常啮合斜齿轮机械变速器、液压控制系统和电子控制系统4部分组成。 带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机械变速器 国外重型货车和工程车辆上开始采用由WSK系统与全同步多档变速器（4～6档）组成的液力机械变速器。 所谓WSK系统是由锁止离合器、变矩器、滑行单向离合器和换档离合器组成的“变矩器—换档离合器系统”的德文缩写。 第四节　自动变速器的操纵机构 液控式（全液压）操纵机构 动力源（供油系统） 自动变速器油 自动变速器油（简称ATF）是含有多种特殊添加剂的混合油液。 液压泵 液压泵可以采用内啮合的齿轮泵或转子泵，其结构和工作原理与发动机润滑系统中的机油泵相同。液压泵除了向控制装置、执行装置供应压力油以实现换档外，还向液力变矩器供应工作油液，向行星齿轮变速器供应润滑油。 执行装置 换档离合器 宝来、捷达王轿车均采用湿式多片换档离合器作为换档执行装置。这种换档离合器因位于变速器内部，径向尺寸受到严格限制，而传递的转矩又很大，故做成多片式。 第十六章 汽车自动变速器 汽车自动变速器即自动操纵式变速器。 特点 可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比 使汽车获得良好的动力性和燃油经济性 有效减少发动机排放污染 显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。 第一节　概述 自动变速器的类型 按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式； 按齿轮变速系统的控制方式可分为液控液压和电控液压式两种。 自动变速器的类型 按齿轮变速机构分为 平行轴式自动变速器：普通齿轮啮合传动，体积较大，使用少 行星齿轮式自动变速器：行星齿轮传动，结构紧凑、体积小，使用多。 按控制方式分类 液控液力自动变速器 电控液力自动变速器 概述 自动变速器的组成 由液力变矩器、齿轮变速器、液力控制系统、电子控制系统等几部分组成。 电控液力自动变速器的基本工作原理 在手控制阀选定位置后，把各传感器的参数转变为电信号输入电子控制单元（ECU）。在换挡点，ECU向各执行元件发出电信号，控制执行机构换挡 第一节　概述 液力机械式自