汽车结构_第22章_悬架教材教学课件.ppt

《汽车构造》电子教案第二十二章 悬架;第二十二章 悬架;第一节 概述; 汽车悬架的功能是缓冲，导向和减振，然而总的功能是传力 。应当指出，悬架要具备上述功能，在结构上并非一定要设置满足上述各功能的单独的装置。例如常见的钢板弹簧，除了作为弹性元件起缓冲外，当它在汽车上纵向安置并且一端与车架作固定铰链连接时，它本身还能起到传递各向力和力矩以及决定车轮运动轨迹的作用，因而可不再另设导向机构。此外，一般钢板弹簧是多片叠成的，本身具有一定的减振能力，在对减振要求不高的车辆上，也可以不装减振器。 由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（承载质量）所决定的车身固有频率（亦称振动系统的自由振动频率），是影响汽车行驶平顺性的悬架重要性能指标之一。 在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则汽车固有频率越低。 当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形越大，而固有频率越低。;汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。;第二节 减振器;液力减振器; 减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还能导致减振器连接零件及车架损坏。为解决弹性元件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求： 1）压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。 2）在悬架伸张行程（车桥与车架相互远离的行程）内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。 3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 ;充气式减振器是60年代以来发展起来的一种新型减振器。图21-6所示为一种轿车上用的充气式减振器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞2，在浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室1中，充有高压的氮气。在浮动活塞的上面是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的O形密封圈3，它把油和气完全分开，故此活塞亦称封气活塞。工作活塞7上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀4和伸张阀8。此二阀均由一组厚度相同，直径不等，由大到小而排列的弹簧钢片组成。;试验研究证明，悬架系统中理想的阻力特性应该是随着使用因素（如道路条件，载荷）的变化而改变，即减振器的阻力应和悬架系统的参数有适当的匹配关系。当悬架系统的某一参数发生变化时，减振器的阻力也应随之而改变，从而保证悬架系统有良好的振动特性。;第三节 弹性元件;一、钢板弹簧 ;钢板弹簧; 目前，在国内外越来越多的汽车上采用了变截面钢板弹簧，这种少片变截面钢板弹簧是由单片或2-3片变厚度断面的弹簧片构成的，如图所示。其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变。这种少片变截面钢板弹簧克服了钢板弹簧质量大，性能差的缺点。 ;2018/3/10;二、螺旋弹簧;三、扭杆弹簧; 扭杆弹簧系用铬钒合金弹簧钢制成，其表面经过加工后很光滑。使用中必须对扭杆表面很好的保护，通常在扭杆弹簧表面涂有环氧树脂，包一层玻璃纤维布，再涂一层环氧树脂，最后涂以沥青和防锈油漆，以防碰撞，刮伤和腐蚀，从而可提高扭杆弹簧的使用寿命。 扭杆弹簧在制造时，经热处理后预先施加一定的扭转力矩载荷，使之产生一个永久的扭转变形，从而使其具有一定的预紧力。左右扭杆的预加扭转的方向都与扭转的方向相同。其目的是减少工作时的实际应力，以延长扭杆弹簧的使用寿命。如果左右扭杆换位安装，则将使扭钢弹簧的预先扭转方向与工作时的扭转方向相反，导致扭杆弹簧的实际工作应力加大，而使用寿命缩短。因此，左右扭杆弹簧不能互换。为此，左右扭杆刻有不同的标记。 ;四、气体弹簧;1.囊式空气弹簧;1.囊式空气弹簧;2.膜式空气弹簧;3.油气弹簧;单气室油气分隔式油气弹簧; 当载荷增加，悬架摆臂（车桥）与车身（车架）之间的距离缩短时，活塞及导向缸上移，使充满工作液的内腔容积减小，迫使工作液经压缩阀18进入球形气室，从而推动油气隔膜向具有一定压力的氮气室移动，使气体容积减小，氮气压力升高。当活塞向上的推力（外界载荷）与氮气压力向下的反作用力相等时，活塞便停止移动。于是，车身（车架）与悬架摆臂（车桥）减的相对位置不再变化。 当载荷减小，即推动活塞上移的作用力减小时，油气隔膜在高压氮气作用下向下移动，迫使工作液经伸张阀14流回工作缸内腔，推动活塞向下移动，车身（车架）与悬架摆臂（车桥）之间的距离变长，直到氮气室内的压力通过工作液的传递转化为作用在活塞上的力与外界减小的载荷相等时，活塞才停止移动。汽车在行驶过程中，油气弹簧所受的载荷是变化的，因此活塞便相应地在工作缸中处于不同的位置。由于氮气充满在