汽车空调第一章_绪论教材教学课件.ppt

第一章 绪 论 第一章 绪 论 第一节 汽车空调概述 第二节 汽车空调的组成与分类 第三节 汽车空调的工作特点 第一节 汽车空调概述 　　一、汽车空调的基本概念 　　空调即空气调节，是指在封闭的空间内，对空气温度、湿度、流速及空气的清洁度进行部分或全部调节的过程。 　　空调是汽车现代化标志之一，已成为现代汽车的标准装备。汽车空调的基本功能是在任何气候和行驶条件下，改善驾驶员的劳动条件和创造舒适的环境。随着汽车技术的不断发展，对舒适性的要求越来越高。舒适性是由人对车内的温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等参数指标的感觉和反映来决定的。 现代汽车空调就是将车内空间的环境调整到人体最适宜的状态，创造良好的劳动条件和工作环境，以提高驾驶员的劳动生产率和行车安全。同时，保护乘员的身体健康，利于乘员旅游观光、学习或者休息。为此，现代汽车空调系统必须具备完善的功能，以及完成这些功能所需要的装置。这些装置既可单独使用，也可综合使用，以完成空气调节工作。 　　二、汽车空调的发展历程 　　汽车空调的功能是随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，而从低级到高级，由功能简单向功能齐全方向发展的，其历程可以概括为以下五个阶段。 　　第一阶段：单一供暖。1925年，首先在美国出现了利用汽车冷却液通过加热器来取暖的系统。1927年发展为具有加热器、鼓风机和空气滤清器等的比较完整的供热系统。目前，在国内大部分货车上仍然使用单一取暖系统。 　　第二阶段：单一制冷。1939年，美国通用汽车公司首先在轿车上安装了机械制冷降温空调器，成为汽车空调的先驱。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷系统。 　　第三阶段：冷暖一体化。1954年，美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有了调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。冷暖一体化系统是目前使用量最大的一种汽车空调系统。 　　第四阶段：自动控制。冷暖一体化汽车空调需要人工操作，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不太理想。1964年，美国通用汽车公司将自动控制的汽车空调安装在卡迪拉克轿车上。这种装置使用了电子控制的方法，只要预先设定好温度，机器就能自动地在设定好的温度范围内工作，达到调节车内空气温度等的目的。 　　第五阶段：微机控制。1973年，美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究开发了微机控制的汽车空调系统，于1977年同时安装在各自生产的汽车上。随着微电子技术的发展，微机控制的汽车空调的功能不断增加和完善，实现了控制显示数字化，冷、暖、通风三位一体化，故障诊断智能化。目前，高档轿车全自动空调已经与车身计算机系统组成局域网络，计算机可以根据车内、外的环境条件，自动控制空调系统的工作，实现空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适性。 　　我国汽车空调工业的发展大致经历了三个阶段： 　　第一阶段是从20世纪60年代初到20世纪70年代末，主要是利用汽车发动机排出的废气或冷却循环水产生的热量来采暖。 　　第二阶段是从20世纪80年代初至20世纪90年代初。20世纪80年代初期，我国从日本购进制冷降温用的汽车空调系统，装配在红旗、上海等小轿车和豪华大客车上；20世纪80年代中后期，我国一汽及上海、北京、广州、佛山等地的汽车厂从日本、德国引进先进的空调生产线和空调生产技术，生产大、中型客车，轻型车及轿车的空调系统。 　　 　　第三阶段是从20世纪90年代开始到目前。国内一批形成生产规模的汽车空调制造企业，分别从国外引进最先进的压缩机、冷凝器和蒸发器的生产技术和生产线，同时按照《蒙特利尔议定书》和《中国消耗臭氧层物质逐步淘汰国家法方案》的要求，促进汽车空调制冷系统工质由R12向R134a的转换。至此，我国汽车空调技术在短时间内接近了世界先进水平。 　　压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、储液干燥器和液体管路构成高压侧；蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机油池构成低压侧。压缩机是空调系统高、低压侧的分界点；膨胀阀或孔管是高、低压侧的另一分界点。制冷剂的压缩、冷凝、膨胀和蒸发，是汽车空调的基本过程，而实现这一过程是依靠高、低压侧的各种组件来完成的。　　 　　2. 取暖系统 　　取暖系统是由加热器、水阀、水管、发动机冷却液等组成的，如图1-2所示。 　1—加热器 2—发动机进水管 3—水阀 4—发动机出水管 5—预热管 　　图1-2 取暖系统基本组成 　　3. 配气系统 　　配气系