[工学]公路施工测量-第7次课.pptVIP

公路施工测量与几何检测 主编 宋 文 赵一飞 许娅娅 主讲 王德保 第四节 路面施工测量 路面施工是公路施工的最后一个环节，也是最重要而关键的一个环节。因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。为了保证精度、便于测量，通常在路面施工之前，将线路两侧的导线点和水准点引到路基上，一般设置在桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上，不易被破坏。引测的导线点和水准点，要进行附合或闭合，精度应满足一、二级导线和五等水准的要求。 路面施工阶段的测量工作仍然包含恢复中线、放样高程和测量边线 一、路槽放样 一、路槽放样 二、路面放样 路面各结构层的放样方法仍然是先恢复中线，由中线控制边线，再放样高程控制各结构层的标高。除面层外，各结构层横坡按直线形式放样。仍然要注意的是路面的加宽与超高。 1．路面边桩放样 路面边桩放样可以先放出中线，再根据中线的位置和横断面用钢尺(或皮尺)丈量来放出边桩，这是常用的方法。 在高等级公路路面施工中，有时不放中桩而直接根据边桩的坐标放出边桩。 二、路面放样 1．路面边桩放样 1)边桩的坐标计算 如图5-75， 的计算在本章第一节“中线放样测量”中已作详细介绍。 二、路面放样 1．路面边桩放样 2)边桩的放样 已知横断面上D点的坐标，便可利用导线控制点，采用极坐标 放样的方法放出边桩。 2.路拱放样 对水泥路面或中间有分隔带的沥青路面，其路拱（面层顶面 横坡）接直线形式放样。 对中间没有分隔带的沥青路面，其路拱（面层顶面横坡） 一般有如下几种形式。 二、路面放样 2.路拱放样 1）抛物线形路拱 ①二次抛物线形路拱 如图5-76所示抛物线的形状可用下列方程表示。 二、路面放样 2.路拱放样 1）抛物线形路拱 ②改进的二次抛物线形路拱参见图5-76。计算公式如下： 二、路面放样 2.路拱放样 1）抛物线形路拱 ③半立方次（一次半）抛物线形路拱参见图5-76。计算公式如下： 二、路面放样 2.路拱放样 1）抛物线形路拱 ④ 改进的三次抛物线形路拱参见图5-76。计算公式如下： 二、路面放样 2.路拱放样 2）屋顶线形路拱 ①倾斜直线形路拱 如图5-77所示。 a) 当路面横坡采用1.5%时，在路拱中心插入一对横坡度为0.8%～1.0%的连接线。 b）当路面横坡采用2.0%时，在路拱中心插入两对对称的连接线，其横坡度分别为1.5%和0.8%～1.0%。 二、路面放样 2.路拱放样 2）屋顶线形路拱 ②圆顶直线形路拱 如图5-78所示。 中间的圆顶部分用圆曲线或抛物线连接，所用圆曲线长度 一般不小于路面宽的1/10，半径不小于50m。拱高h可用下式计算： 中间没有分隔带的沥青路面，其路面路拱的放样一般采用路 拱样板进行，在施工过程中逐段检查，对于碎石路面不应超过 l㎝；对于混凝土和渣油路面不应超过2～3mm。 例27 图5-79是水泥混凝土路面横断面形式，其中：中间带宽4.50m， 半幅行车道宽 8.50m，基层厚度18㎝，面层厚度25cm。 I.基层施工测量 设基层设计标高为H=h+0.18(h为底基层中心设计标高)， 则：距中心1.82m、11.18m、11.43m处的基层设计标高为： 例27 将以上计算的设计标高放样到实地，便可指导基层施工。 以上设计标高中， H1.82、H11.18是在摊料时所用，其虚厚按不同的路面结构形式掌握。一般，灰土基层虚厚为6㎝； H、H11.43是在摊土机初步压实后为找平时所用，其虚厚按不同的路面结构形式掌握。一般，灰土基层虚厚为2.5㎝； 例27 基层高程误差主要有测量误差、施工误差、虚厚误差三个方面。 测量误差及消除或减少其影响的方法在前面“高程放样测量”中已 有介绍(略)。 施工误差主要指：当某一区域堆料过多，民工为了省力，将料摊 铺得实，甚至将施工挂线提一提；当堆料过少，又会将料摊铺得太 虚，或者将施工桩向下钉一钉。因而要求施工员有高度的责任心， 保护好施工桩，严格摊铺质量。 虚厚误差主要包括：粘土的密实度差别，摊铺有的被压实，有 的松散，路槽标高的误差引起底基层的厚度不一。主要的消除方法 是人工摊铺，宝马机充分拌和，用摊土机初步压实后再次找平。 Ⅱ.水泥混凝土面层施工测量 如图5-