[工学]第四章 汽油机燃油系统.ppt

第四章　汽油机燃油系统 第一节 汽油及其使用性能 汽油是汽油机的燃料。汽油是石油制品，它是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。 汽油 概述： 从石油中提炼出来的碳氢化合物、密度小、易挥发。 按提炼方法：直馏汽油、裂化汽油 使用性能指标： 蒸发性 热值 抗爆性 汽油的使用性能指标 汽油机供给系统的功用与组成 功用 根据发动机的不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸 三个要点： 可燃混合气（？）的来源： 供入多少可燃混合气？浓度？ 排除废气 汽油机供给系的组成 （1）燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器 、 汽油泵、油管 （2）空气供给装置：空气滤清器 （3）可燃混合气形成装置：化油器或汽油电控喷射装置 （4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器 组成 组成 汽油机供给系统的发展 二、可燃混合气的形成过程 所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。 混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。 混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 可燃混合气成分的表示法 过量空气系数φa 空燃比σ 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求及化油器特性 冷起动 怠速 小负荷 中等负荷 大负荷和全负荷 加速 可燃混合气 指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性、经济性与排放特性有很大影响 可燃混合气的成分指标： 空燃比 过量空气系数 可燃混合气成分对发动机性能的影响 可燃混合气的成分对发动机性能的影响是通过试验显示的。 在发动机转速一定和节气门全开条件下，流入空气量为定值，通过改变供油量，即可得到过量空气系数不同的可燃混合气，并测得相应的发动机功率和燃油消耗率。 可燃混合气成分对发动机性能的影响 φa =1.05~1.15：经济混合气， 有适量多的空气，满足完全燃烧的条件，be最小 φa = 0.85～0.95 ，功率混合气，汽油含量较多，燃烧速度最快，Pe最大 φa1.11：过稀混合气φa0.88：过浓混合气 过稀过浓：Pe↓，be↑ 混合气过稀，燃烧速度太低，损失热量多，造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程。 火焰传播下限：当混合气稀到φa=1.4 以上，火焰无法传播 混合气过浓：燃烧不完全，产生大量的CO，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟。 火焰传播上限：混合气浓到φa=0.4以下，可燃混合气火焰无法传播。 在节气门全开： 最佳范围：0.8～1.2，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，be较小。 0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率。 1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃油经济性。 节气门不同开度： 开度越小、发动机负荷越小，最大功率的值也小。 汽车运行工况对可燃混合气的要求 各种工况时混合气成分的要求 中负荷 发动机大部分时间在中负荷工作(节气门开度25 ％ ~85％) ，经济性要求为主，应供给耗油率小的混合气。 提供经济混合气（φa＝1.0 ~1.15），保证较好的燃油经济性。功率损失不多，节油效果却很显著。 大负荷、全负荷 需要克服大阻力（如上陡坡）时，要求发出最大功率，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，在全负荷下工作 。 尽量发挥其动力性，经济性要求居次要地位，由以满足经济性要求逐渐转到满足动力性要求为主。 提供功率混合气（φa＝0.85 ~ 0.95） 汽车运行工况对可燃混合气的要求 各种工况时混合气成分的要求 冷起动 温度低，汽油不易蒸发雾化；起动时转速低，空气流动速度很低，雾化条件差。 进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火。 要求供给很浓的混合气（φa＝0.4~0.6），使进到气缸的混合气达到着火界限。 加速 当驾驶员猛踩踏板，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。 空气流量和汽油供油量均随之增大，汽油惯性空气惯性，要滞后一段时间，混合气暂时过稀。 为防止混合气瞬间变稀，恶化加速性能，需额外供给燃油。 各种工况时混合气成分的要求 结论：通过上述分析，可以看出 发动机运转情况复杂，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同 。 从小负荷到中负荷供给由浓到稀的混合气，直至供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。 从大负荷到全负荷阶段，要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。 理想供油特性： 横坐标：发动机负荷 纵坐标：过量空气系数 简单化油器的组成与原理 组成 浮子室、喷管、量孔 喉管、