砼路面板脱空检测方法综述-地质科学.PDFVIP

维普资讯 第25卷 第4期 重 庆 交 通 学 院 学 报 2006年 8月 V01．25 No．4 JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY Aug．，2006 砼路面板脱空检测方法综述 韩 西， 陈上均， 钟 厉， 王 骑 重庆交通学院桥梁及结构工程系，重庆400074 摘要：首先论述了砼路面板板下脱空形成的机理和危害，介绍了现在广泛使用的脱空检测方法 ，即FWD落锤式弯 沉仪检测法和GRP探地雷达检测法工作原理及应用，也介绍了正在研究当中的瞬态波检测法和基于频率下降率的 人工神经网络识别法．最后对各种方法进行了总结，提出了以后需要开展的工作 ． 关 键 词：砼路面板；脱空；无损检测 中图分类号：U416．O1 文献标识码：B 文章编号：1001．716X(2006}04-1X~73．04 砼路面在实际使用过程中，由于车辆荷载的重 作用于路面板上不同部位时，所产生的弯沉量是不 复作用以及降水的冲刷，板下基础将产生一定的塑 同的，板角隅处大于板边缘处，而板中部的弯沉量最 性变形和唧泥，致使砼板的局部范围不再与基础保 小．由于不同的部位板的弯沉量有差异，路基的累计 持连续接触，即为板下脱空．大量的试验表明，服务 塑性变形量也就不同：在板角隅下为最大，板边缘下 中的砼路面，基础的局部脱空现象是客观存在的．脱 次之，板中部下最小．这样，在板角隅和板边缘处就 空多分布在砼路面的缝边板角下，桥头搭板及明涵 形成了板底同路基顶面间的空洞，意味着板失去了 台背下以及暗涵上部与路面板之间的区域内．脱空 部分支撑．几乎关于脱空的所有文献都对这种后天 会引起板在低应力状态下的损坏，是引起刚性路面 性机理进行了说明，陆宏锐_33j则对这种后天性的脱 板断板损坏的一个重要原因，因此对板下脱空区进 空机理进行了比较详细的分析和概括． 行有效检测和灌浆补强具有重要的现实意义． 3)脱空的发展和加重 1 砼路面板板下脱空形成机理和危害 水泥砼路面存在接缝 (有时还有裂缝)，以及由 I．I脱空形成的机理 于道路养护不善，在胀缩缝封胶脱落处或在路面板 1)由于割缝产生的先天性的脱空 与路肩的交界处的一些 自由边缘，由于路基没有设 重庆交通学院的易志坚…在提出 “过渡层”的概 置排水系统，降水会沿缝隙下渗，并积滞在上述脱空 念后 ，研究丁水泥砼路面面层与基层相互作用引起 区内．在重载车辆的作用下，车轮使得后板回弹时形 的基本破坏形式，并指出由于割缝后砼面板收缩产 成真空，这种负压进一步将水泵人业已形成的原始 生的巨大拉应力，会使面板与基层问产生三种不同 空隙中，随着砼板下水的累积，基础材料趋向于自由 形式的裂缝，其中就有导致面板和基层间互相分离 水饱和状态，开始表现为少量的冒水现象；在重型车 的裂缝形式，也就是先天陛的脱空，但这样的脱空很 频繁的作用下，移动荷载引起的水动压力，使得某些 微小． 未经处治的细粒料和联结较弱的胶结料受到冲刷， 2)由于车辆长期作用产生的后天性脱空 并随着水的被挤出而被带出．这些悬浮的液体从路 车轮荷载作用于路面上时，面层板会产生弯沉 面板的接缝或裂缝处喷出，通常称为唧泥或泵浆． 变形．由于板的弯沉会使路基产生一定的塑性变形， 车轮驶过时，后方板的边缘或角隅向下弯沉，将 板在荷载驶离后恢复原状，而路基则残留这部分塑 脱空区内积滞的水挤向前方；而后车轮行驶到前方 性变形不能恢复原状．虽然荷载每次作用后路基所