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混凝土搅拌车拌筒液压传动系统 混凝土搅拌车拌筒液压传动系统 (莫)A,Goldsmith [摘要]谣混凝土搅拌幸拌筒i2周的液班传动系统由汽车柴油发动机i4变量液压象1B,渍匿 马达18和变速器2组成.柴油发动机14可用脚踏板26直接控制,也可通过渡顿操纵托索由手{丙28操 瓢液压泵1日利用与导阀(即控制阔)柑连接{{拿机电装置30曲导阉控制泵j6的排量大小,机屯装置 30由手柄84,36或者用电子集成电路38操纵电子集成电路38从拌筒转速传感器处获得转速反馈信 号摔料对,发动机14的转速调整到满足拌茼l2大约I10RPM旋转.同时接通集成电路38,使拌筒 的转速自动保持在10RPMj$度上.拌科结束后,直到搅拌车行至施工理蓊,集成电路38都会直 使拌筒l2韵转速保持在1RPM左右. 一 ,发明背景 本发明是混凝土搅拌车拌筒用的一种液 压传动系统. 混凝土搅拌车拌筒液压传动系统(下称 传动系统)通常由动力装置,变量液压泵, 液压马达裙变速器组成.动力装置驱动变量 液压泵,液压泵带动液压马达,变速嚣装在 液压马达和梓铺之间.传动系统的动力装置 可以是汽车本身的发动机,也可以采瑚单独 安装在拌筒支座上的一种发动机.这两种发 动机一般都使用柴油机.拌筒的旋转速度既 取决于发动机的转速,又取决于液压泵的排 照.这种传动系统的发动机和液压泵都是分 别用两个手柄来操纵的手柄一般装在汽车 尾部,通过驾驶员操纵手柄就能拧制拌筒的 转速.分档手柄通常也可以安装在驾驶室 内.当动力装置沿用汽车本身的发动机时, 利用普通加速踏板操纵汽车发动机转速的同 时,又可利用分档手柄控制液压泵的流量. 拌筒在施工现场卸料时采用这种传动系 统控制方式是很必要的,驾驶员可妥善控 制拌筒的卸料速率.但是在拌简拌料与运输 途中,由于拌简要分别以10～12RPM和1～2 RPM恒速旋转,因此采用这种控制方式存在 一 些缺点. 当拌筒加料搅拌时,随着拌筒内混凝土 原料的不断增加,会引起发动机所承受的负 载迅速变化(尤其是单独采用一个发动机 时,因为这种发动机通常都比汽车发动机 小).因此,驾驶员要力图补救这种负载变 动,避免导致耗油量过高,发出噪声以及给 运动部件造成额外的磨损. 当动力装置为汽车柴油发动机本身时, 在搅拌车行至施工现场的整个运输连中,拌 筒转速的波动很大.运输期间,为保证拌筒 内混凝土肘质量,拌筒一直都恒定在1～2 RPM上旋转.由于汽车柴油发动机既要推 动汽车行驶,又要驱动拌筒等逮旋转,因而 驱动拌筒所用的油耗必然增高,产生的噪声 加大,这样传给汽车行驶的功率就会下降, 于是油耗更大.另外,由于驱动拌筒的发动 机转速要大于正常转速,因此零部件奇寸磨损 增大. 二,实施方案 本发明目的在于提出～种能够缓和或克 服上述缺点的液压传动系统. 本发明提出的这种传动系统由机电控制 装置,电子集成电路和传感器构成.机电控 制装置用来控制液压泵的排量,传感器为电 子集成电路提供一种与拌筒转速成比例的电 - B1- 暑,机f控制装曼受荧曼.路控,使拌 简维持预定转违旋转. 机装置最好是在巢成电路和第二 于柄毡≮输出信弓之进行转挠,从饲使 机r控蜚可1-j端戈第二手柄来控 制. 下衙终禽附图露介籍车发明的液压传 动系统. 传动手绩1时照既定的奇嗣拌筒12一 道安装肴汽车噶盘上(圈中汞示HJ),传动系 统】0出发动机1变量液压泵16液压马达 l8帮变速器2291r发动机1{采汽车农身 的柴油发动机乏渡爱裂l6由油箱供油 (罔rl{未示}日),靠发均帆14驱动j怅压马达 l8通过高压管路20从液压泵16获得高压力 浊j变速器22由液压马达18带动,并驱动拌 筒12旋转 发动机上装有一个赜油泵24,可l按 既定形武装征驾驶寮向的脚踏板26操纵,或 者通过波顿操纵技索接身喷油泵24E精}柄 28控制. 渡压泵l6上装育一个机电控制装置3O, 它控制着一?导阀,通运导阀来控制液压泵 16的排量.机电控制装置3O通常可采用MCV l04A型器俘,选种器件盎美国明尼苏达州 StmdstrandOrp公SundstrandMobile Controls处可以买瓢.通过造择开封32的作 剐,机电控番:30翁能分}j_j由装在驾驶室 内的手柄34和装在盎尾部莳手柄36皋控 制,或者由电子集成电路38控制: 手柄3436是一种brc~f×××垂电 控制手柄,仁上述ndtfandM.:)jieCo, r~tro!s处均玎销售.拨动其中一手柄34或 36都会送m—t电信号,启动机电控剖装置 30;T.作,确定液压泵l6}-』排趣太小. 电子集成电路38靛送箍一种电气控制信 号,启动机电控制装置302[怍,确定液压泵 16辑排量大小,从而,根据实际所需运行方 式控:拌筒I2的转速以预定转速1或1o