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高速公路泛地产商机无限 本文发表于台湾先探杂志1451 期 首先关心一下与大陆高速公路相关的数字123： ⊕经考证，世界第一条高速公路出现在中国，是秦始皇为了便于军政与统治的“秦道” ⊕现代高速公路总里程数第一名是美国，美国于1937 年开始修筑宾夕法尼亚州收费高速公 路，长257 公里。目前高速公路总长度为8.8 万公里，已完成以州际为核心的高速公路网， 其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5 万人以上的城镇。 ⊕海峡两岸第一条高速公路是台湾十大建设时期修建的中山高速公路，于1978 年完工通车， 总长度374 公里。 ⊕中国第一条高速是上海至嘉定18.5 公里的高速公路，于1988 年10 月31 日建成通车。 ⊕中国的高速公路于2004 年8 月底突破了3 万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。2006 年底达到4.53 万公里，到2007 年底已经突破5.4 万公里。 ⊕目前中国高速公路总里程数最多的省份是河南省，2007 年底已达到4600 公里。 ⊕中国高速公路投入的直接建设费用，大约为每公里3500～4500 万人民币。（仅供参考， 不计入通货膨胀与升值等因素；在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公 路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在中国一般平原微丘 陵区，高速公路平均每公里造价为3500 万元左右。在山区，高速公路平均每公里造价接近 4500 万元。在人口密集区例如北京，4 车道每公里造价约8000 万，6 车道造价约1 亿元。） ⊕按照目前大陆有关单位的统计，每公里的投资额每年可产生至少三倍的收益回报，换言之， 大陆高速公路每年每公里所带动的经济效益为1.2～1.5 亿。 ⊕中国目前有超过10 个省份是按里程数与车辆座位数、载重等综合收费，以2500CC 中型 商务车油耗为例，每行驶一公里约为0.8～1 元人民币（含过路费与油费）。 ⊕高速公路行车时速一般最高限速为每小时120 公里，休息站之间的距离平均约为45～60 公里。 ⊕大陆高速公路收费方式均是上匝道口拿卡，于省界计费，缴完费用后同时换卡继续下一段 路程，出匝道口结算费用。 10 年前第一次在中国的高速公路上旅行，由南京经沪宁高速公路到上海，这条于1992 年6 月开工，1996 年完工通车的高速公路长约274 公里，中间共有6 个休息站（黄栗墅、窦庄、 梅村、仙人山、芳茂山、阳澄湖），这段旅程的记忆特别深刻，倒不是在路途上发生了什么 不幸的事情，而是负责来接我的司机所说的一段话，他说：「黄总啊！这条高速公路是目前 全国最棒的高速公路，休息站特别的干净，东西也比其他高速公路休息站好吃…」；这句话， 一下子勾住了我的注意，在我的要求下，我去了芳茂山休息服务区。 首先映入眼帘的是怎么看怎么不起眼的建筑主体，没有丰富的景观设计，停车场上是一大批 的游览车（长途客运巴士，大陆习惯称“大巴”），大排长龙的加油站挤满挂着牌照各地的大 型货车、拖车，大小车辆当中夹杂着几辆黑色的普桑（上海汽车公司与德国福斯共同生产的 小客车）。拉下铁门的维修区前，凌乱着堆放着几只报废的轮胎。厕所里，熙熙攘攘的人群， 睡眼惺忪的用各地的语言大声喧哗，地上、洗脸台上，到处是湿淋淋的。进到餐厅，一股强 烈的方便面气味扑鼻而来，每份10 元人民币的“自助餐”，几锅冒着微微热气的配菜，配菜 台前挤满了用餐的人…。习惯性的将每一项看到的画面，与台湾的休息站一一对比；呵呵！ 突然觉得台湾高速公路的用路人真是幸福喔，国内高速公路上的休息站，哪怕是贩售的便当 放在这里，都让我觉得是人间美味！ 后来，随着到各地频繁的出差考察，平均一年七万公里的车行旅程，接触的高速公路与休息 站越来越多，我也更加明白当年那位司机为何对沪宁高速公路上的休息站会有这么高的评价 了，原来其他省份的休息站更差，甚至连所加的油都有分别（大陆除了北京、上海等重要城 市提供纯汽油之外，一般而言其他省市都是乙醇添加油）；加上后来，有专门投资兴建高速 公路的投资公司找我评估，经过跟他们的合作，也逐渐明白中国这几年来，高速公路的建成 与路网的串接为何会如此迅速与蓬勃！根据目前发展态势与中共政府的国家发展计画，对岸 预计在2030 年之前将高速公路总里程数一举突破8 万公里，这个信息隐藏着诸多商机，个 人认为可以与诸位读者一起分享。 在台湾，蒋经国时代修建完成的中山高速公路，为了连接南北的基隆港与高雄港，串起了一 条经济与战略同时兼顾的交通动脉，是海峡两岸第一条修建的高速公路；后来为了兼顾城乡 均衡以及纾解越来越多的车流量，又陆续建了二高；这两条緃贯南北的高速公路的确承载了