高速铁路轨道工程施工技术指南-crts精选型双块式无砟道床施工.doc

CRTSⅠ型双块式无砟道床施工 一般规定 CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图 CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。 根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。摆放时轨枕底部应用支垫支撑。 无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。 CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。 轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。 螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。 轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。 混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。 支承层施工 路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2节的规定。 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。 端刺及锚固销钉施工 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定： 端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。 路基上支承层施工时，宜提前留出端刺位置，或在支承层施工前施工端刺。 端刺基坑宜采用空压机配合人工挖凿，基坑成形后，应及时安防钢筋笼，进行混凝土浇筑。 端刺与道床板连接的钢筋间距、外漏长度及保护层厚度应符合设计要求。施工时，对外漏连接筋应采取保护措施，对变形的外漏连接筋，在道床板施工前应予以恢复。 端刺混凝土浇筑应符合本技术指南的第6.1.4条的相关规定。 端刺外形尺寸允许偏差应符合表8.3.1的规定。 表8.3.1 端刺外形尺寸允许偏差 锚固钢销钉施工应符合下列规定： 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，应在道床板与支承层、道床板与隧道底板之间按设计要求设置钢销钉。 钢销钉材质应符合设计要求，加工长度允许偏差+10,0mm。 钢销钉埋设的位置及数量应符合设计要求，双块式无砟轨道埋设钢销钉时不得影响轨枕的布设。 按规定的深度钻锚固孔，钻孔成形后，清楚钻孔 图8.4.1 混凝土底座 混凝土底座施工基本工艺流程图见图8.4.1 施工基本工艺流程 桥上混凝土底座施工前应进行一下准备工作： 通过CPⅢ控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断 面，做好标记并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据 。 通过CPⅢ控制点测出桩板凹槽的平面位置。 底座通过预埋钢筋与桩板连接。桩板地段预埋钢筋的位置、 数量、状态以及锚固筋规格、长度应符合设计要求。 轨道中心线2.6m范围内两面应进行拉毛或凿毛处理，并清 洁，无积水，油污。 安装底座钢筋网前，在 底座钢筋网现场绑扎应符合下列规定： 底座钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后， 分类存放，挂牌标识。 加工好的钢筋运输至施工地点，分类堆码在相应需用区域的 线间。 先铺设底座纵向钢筋再铺设横向钢筋，钢筋绑扎完毕后，严 禁踩踏。 底座钢筋绑扎时应兼顾凹槽位置，不得影响凹槽模板安装。 底座和凹槽宜采用钢模施工，安装应稳固牢靠。 底座混凝土施工应符合下列规定： 根据弹出的模板边线，精确安装侧模板、结构缝端模板和凹槽模板。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。模板安装应稳固牢靠，接缝不得漏浆。 彻底清理模板范围内的杂物。混凝土入模前应对基床面喷水雾湿润。 底座混凝土浇筑前再次检查确认模板、钢筋状态，再次复核抗剪凹槽的位置满足设计要求，符合要求后方可进行混凝土施工。 底座混凝土浇筑应符合本技术指南第6.1.4条的规定。 混凝土宜采用插入式捣固棒振捣，应注意避免漏捣、过振。振捣过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况。施工中应严格控制底座标高。 凹槽四周应振捣密实，底座表面抹平。 底座及凹槽外形尺寸允许偏差应符合表8.4.9规定。 表8.4.9 底座及凹槽外形尺寸