(精选)汽车发动机电控技术第3章 汽油机电控点火系统课件.pptVIP

3.3 无分电器电控点火系统 换言之，一个周期中，每个火花塞点火两次。两个气缸的火花塞同时跳火，处于压缩行程气缸内的可燃混合气点燃，另一个火花塞虽然一也跳火，因该气缸处于排气行程而不起作用。 由于来自ECU的IGT信号必须分配至3个线圈，ECU就要输出两个气缸识别信号(IGDA和IGDB。这一组合信号与气缸点火顺序一致。点火器中的气缸识别电路根据这些信号的组合，将IGT信号分配至晶体管驱动电路，这一驱动电路又与有关点火线圈相连，将IGDA和IGDB信号从1切换至0，再从0切换至1，这是与IGT信号同步的。其他电路则与常规型点火器中的一样。 由于点火线圈次级一侧内有高压二极管，因此不能用普通欧姆表判断是否导通。 上一页 下一页 返回 3.3 无分电器电控点火系统 3.3.2 DIS方式 DIS与DLI相似，不使用分电器，直接将高电压从点火线圈分配至火花塞。每个气缸配一个独立的点火线圈，又称独立点火，如图3.18所示。 由于每缸都有独立的点火线圈，即使发动机的转速高达9 000 r/min，线圈也有较长的通电时间(较大的闭合角)，可以提供足够高的点火能量。与有分电器点火系统相比，在相同的转速和相同点火能量下，单位时间内点火线圈的电流要小得多，因此，线圈不易发热。因点火线圈体积可以非常小，一般是将点火线圈压装在火花塞上，这种点火方式控制系统特别适合于多气门发动机。 返回 上一页 3.4 电控点火系统的故障诊断与维修 在汽油发动机各系统中，点火系统对发动机的性能影响最大，据统计数字表明，约50%的故障是因为点火系统工作不良而引起的，因此发动机性能检测往往从点火系统开始。 汽车发动机不能正常工作，首先要确定故障部位。检查时，首先检查点火装置连接线路及工作电压，如果连接导线、搭铁线、电源线及电源电压正常(给点火电子组件、点火信号发生器及点火线圈等提供的电压，一般不低于6 V即可正常工作)。可进一步检测点火线圈、点火高压电路、点火信号发生器以及点火电子组件。如果怀疑电子点火装置有故障，可起动发动机，从分电器盖上拔下中央高压线对缸体试火，观察线端是否跳火，可以判断故障是在低压电路还是在高压电路。 下一页 返回 3.4 电控点火系统的故障诊断与维修 3.4.1 电控点火系统的故障诊断 1. 有分电器点火系统 不同电子点火系统故障诊断的区别主要在于信号发生器的检测，以常见的霍尔式电子点火系统为例说明电子点火系的故障诊断与维修。 (1)打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺日对正霍尔信号发生器。 (2)拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体5-7 mm，如图3.19所示。 (3)接通点火开关，用螺钉旋具在霍尔信号发生器的间隙中轻轻地插人和拔出，模拟转子在间隙中的动作，观察高压线端有无跳火。 上一页 下一页 返回 3.4 电控点火系统的故障诊断与维修 (4)如果高压线端跳火，表明低压电路中的霍尔信号发生器、点火控制器及点火线圈性能良好，故障在高压电路;如不跳火，故障在点火线圈、低压电路连接导线、霍尔信号发生器或点火控制器，应进一步检查。 2.无分电器点火系统 对于无分电器点火系，由于其高压配电方式和有分电器计算机控制点火系不同，个别气缸工作不良故障的原因和诊断方法也相应的存在一些差异。如果只是为了判别个别气缸工作是否正常，可以人为停止该缸喷油，根据该缸停止喷油前后发动机的转速变化进行判断。但是要具体确定个别缸不工作的故障原因，还需要用高压线对缸体试火的方法仔细检查。如果是火花塞缺火导致的个别缸工作不良，主要原因除了火花塞、高压线的故障外，还可能是相应的点火信号控制电路连接不良或点火线圈、点火控制器、计算机控制单元等的相应部分发生故障，可以从分缸高压线的跳火情况进行检查。 下一页 返回 上一页 3.4 电控点火系统的故障诊断与维修 3.4.2 曲轴位置传感器的检测 以磁脉冲式曲轴位置传感器为例进行检测(以丰田佳美1VZ-FE发动机为例)。 (1)拔下点火线圈上的中心高压线及各喷嘴上的线束。该发动机曲轴位置传感器电路图如图3.20所示。 (2)轴位置传感器输出信号的检查:拔下曲轴位置传感器的导线连接器，将示波器输人接线与导线连接器上G1-G0 , G2-G0, Ne-G0端子连接，用起动机带动发动机旋转(保持30 s)，示波器应有如图3.21所示的波形，即G1-G0 , G2-G0, Ne-G0端子间有脉冲信号输出;否则，需要更换。 上一页 下一页 返回 3.4 电控点火系统的故障诊断与维修 (3)传感器线圈与信号转子的气隙检查:拆下分电器盖、分火头等，露出曲轴位置传感器，如图3.22所示，用厚薄规测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气气隙，应为0.2~0.4mm;否则，应更换。 (4)曲轴位置传感器线圈的电阻测量:如图3.23