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按拉索的锚拉体系分类 自锚式斜拉桥 地锚式斜拉桥 部分地锚式斜拉桥 锚拉体系与主梁轴力的关系 索塔的型式 塔的高跨比 拉索的布置 高跨比： 双塔三跨式 0.18~0.25 独塔双跨式 0.3~0.45 索塔高度 主跨跨径 索面形式（辐射式、竖琴式或扇式） 拉索的索距和拉索的水平倾角 双塔：H/l2=0.18~0.25 单塔：H/l2=0.0.34~0.45 拉索在平面内的布置型式 辐射式 竖琴式 扇式 ?拉索间距 早期：稀索 混凝土达15m~30m 钢斜拉桥达30m~50m 现代： 密索 混凝土达4m~12m 钢斜拉桥达8m~24m ?拉索倾角（边索） 辐射式或扇式：260~300 竖琴式:210~300 斜拉桥的构造 一、斜拉索 1、拉索 每一根拉索都包括钢索和锚具两大部分。钢索承受拉力，设置在钢索两端的锚具用来传递拉力。钢索作为斜拉索的主体主要有如下几种形式。 将7丝钢绞线平行排列，布置成六脚形截面 平行钢筋索： 高强钢筋平行布置组成，标准强度不低于1470MPa 钢丝索 平行钢丝股索： 平行钢丝索 半平行钢丝索 采用镀锌高强钢丝，其标准强度不低于1600MPa，常采用?5或 ?7镀锌钢丝制造 钢绞线 平行钢绞线索： 半平行钢绞线索 封闭式钢缆 单根钢缆 施工操作过程繁杂，索中钢筋都有接头，目前很少使用 斜拉桥的发展 斜拉桥的演变 我国古代的吊桥 东南亚的原始藤竹索桥 欧美国家的近代斜拉桥 美国的布鲁克林大桥 1883年 （悬索和斜拉组合体系） 国外斜拉桥的发展 发展的三个阶段 一阶段：20世纪50年代中到60年代中，特征是拉索以稀索体系，钢、混凝土梁以受弯为主。 二阶段： 20世纪50年代后开始，特征是拉索采用密索体系，钢、混凝土梁以受压为主，截面减少。 三阶段：20世纪80年代中至今，拉索普遍采用密索体系，梁体轻型化，梁高减小，出现组合式梁体，截面出现肋板式和板式。 9、法国的诺曼底桥 混合式斜拉桥的里程碑 10、澳大利亚悉尼格来贝岛桥 大洋洲最大的斜拉桥 11、日本的多多罗桥：世界上跨径最大的斜拉桥 12、 Alamillo Bridge (Spain 1992) 13、Sunshine Skyway Bridge (USA 1987) span=366 m 14、ChesapeakeDelaware Canal Bridge (USA 1995)，span=229 m 15、Ayunose Bridge（Japan 1990） 峡谷深140m，宽300m，总长390m，主跨200m 16、La Porta d’Europa Bascule Bridge (Spain)，109 m，Rotation 75° 我国的斜拉桥发展 苏通大桥 创造四项世界之最 　　最大主跨： 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。 　　最深基础： 　　苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 　　最高桥塔： 　　目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长拉索： 　　苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 南京长江二桥 南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。 南京长江三桥 南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥有三条快速过江通道。 白沙洲长江大桥 武汉建成的第三座长江大桥，该桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥, 主跨618m, 钢箱梁全长906.72m, 全宽30.2m。主要分流外地过汉车辆，是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。1997年3月28日开工，2000年9月8日通车。 杨浦大桥 　杨浦大桥是继南浦大桥之后又一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。总长为7654米，主桥长1172