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贪婪算法在船闸编排问题的应用 　　摘要：船闸编排问题可以看作一个二维装箱问题。该文基于贪婪算法思想，研究如何把船闸编排的二维装箱问题降到一维求解。建立了相关的数学模型，并设计出计算机程序，在Visual C++平台运行，得到了较优的组合结果，证明该方法可以有效地提高闸室面积利用率。 　　关键词：船闸编排问题；装箱模型；贪婪算法 　　中图分类号：TP301 文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)10-2417-02 　　Application of Greedy Algorithm in the Arranging of Lock Chamber 　　LIU Wen-li 　　(Department of Traffic and Transportation, South-West Jiaotong University, Chengdu 610031, China) 　　Abstract: The arranging of lock chamber is a two-dimensional packing problem. Based on greedy algorithm, this paper studies on how to reduce two-dimensional packing problem to one-dimension, the mathematical model is constructed and then algorithm for the problem. Last, running in Visual C++ platform, optimum combination results is obtained and indicates the method can improve utilization of chamber area efficiently. 　　Key words: the arranging of lock chamber; packing model; greedy algorithm 　　1 问题描述 　　1.1 研究背景 　　解决船闸编排的优化问题在水路运输领域具有重要意义，在以往的研究中，船只通过船闸的理论基于排队论的较多，排队论主要研究的是船舶进闸顺序，而对于船闸通过能力和船闸面积利用率考虑较少。近十几年来，学者大多致力于运用遗传算法、模拟退火算法等启发式算法解决该类问题。从数学计算复杂性上看是具有最高计算复杂性的NP完全问题。在参与组合的元素数量较多的情况下难以求得最优解,只有快速计算出接近最优的解才是实用的算法[1]。本文以每只船的长宽数据为基础，利用贪婪算法实现多列船只编排的优化问题，保证了闸室面积利用率。 　　1.2 船闸编排问题描述 　　船闸通过能力包括过闸船舶总载重吨位和过闸货运量两项指标，我们需要保证每次通过船闸的船的吨位最大，而船的吨位与船的长宽成一定的正比关系，因此，考虑待闸船的长度和宽度，用二维装箱问题实现闸室的编排问题，能有效地提高闸室面积利用率。 　　船闸优化编排问题是指在有限的闸室空间尽量编入更多的船只，使得船闸的通航能力最大限度的发挥，但同时为保证航运部门的经济效益，还要考虑过闸船只的优先级别，因此，该问题是一种多目标决策问题，也属于典型的组合优化中的二维装箱问题。 　　2 数学模型 　　2.1 符号定义 　　在船闸编排问题中，为简化模型，将船闸的闸室看作一个大的矩形，船只视为一个个小矩形。船闸长度和宽度是一定的，假设船闸长度为VOLUME，船闸宽度WIDTH，每只船只的长度volumei，船只的宽度widthi，i=1,2,3…n,其中i表示第i只船只，n为船只个数。另外，由于每只船只的价值不同，引入船舶权重valuei的概念表示船只的优先级别，权重值越高的船只越能优先参与编排。在待选船只中，若第i只船只被选中，布尔值fi则为1，反正fi则为0。 　　2.2 约束条件 　　1）船只的列宽（该列最宽船只的宽度）之和不得超过船闸宽度： 　　 （1） 　　xi―已编排入闸的船只个数，即所开闸次数； 　　2）每列船只总长度不得超过船闸长度： 　　 （2） 　　3）开闸次数xi的限制： 　　 （3） 　　（4） 　　2.3 建立模型 　　在船闸优化编排问题中，目标函数为船闸闸室面积占用率尽量高，所开闸次数尽量少，所编排船只的价值总和尽量大大。综上所述，建立船闸优化编排问题的数学模型如下： 　　3 程序设计思路 　　贪婪算法是指求解问题时，总是做出在当前看来是最好的选择。也就是说，不从整体最优上加以考虑，所做出的仅是在某种意义上的局部最优解。 　　本文程序设计思路是