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从人的发展看车的发展 　　回顾汽车发展历史可以发现，汽车是伴随现代化的兴起而发展起来的。其间，技术潮流的每一次变迁，都是技术与人互动的结果。 　　拿底盘来说，低底盘轿车适应的是城市和高速公路道路，当发达国家普遍摒弃了城市化而转向乡村化后，高底盘的越野车成了流行的时尚。国人当初把低底盘车开到高低不平的乡间道路上，磕磕碰碰后，才感觉到对suv的需求。在中国城市开车，还有不同于世界人民的上马路牙子的特殊需求，逼得一些高档车也不得不加高底盘，改进技术。 　　以车的长短来说，德国车卖到中国，要凭空加长十公分，看似技术问题，实际与社会发展状况有关。中国处在从温饱向发展转变阶段，汽车除了作代步工具外，还有轿子的功能，用来显示人的发展程度、“发达”程度。而发达国家现代化程度更高，用车来炫耀社会地位，已不再是主流的诉求，因此满大街开小车，没有哪个车主会感到难为情。追求的是内在品质，比如，当捷达车在中国都过时以后，美国还到处可见捷达车的身影。但仔细一问，才发现外观一模一样的捷达，在美国全都采用的是四轮驱动技术，而中国全都是采用两轮驱动技术，内部的配置也有天壤之别。而在发展程度更低的社会，如印度，B级车和C级车比中国少得多，小车还具有对步行的社会优势，尽管新德里大街上许多小车车窗挤碎、撞痕陈旧，也不觉得有碍观瞻，要是放在北京，绝大多数都是不许上长安街的。 　　我的邻居在美国做过汽车生意，他告诉我，判断美国短期什么车行情好，有一个特别简单的规律。中东一动荡，油价一上涨，车市风向马上从美国车，转向日本车，而美国一旦在中东有了利好消息，车市风向马上从日本车，转向美国车。因为日本车的技术省油，美国车的技术费油。当然，也有逆国情追求时髦的，比如，悍马在美国已经不行了，但中国暴发户中的愣头青还喜欢得不得了，开上悍马俨然已经成了中东战场上的大兵，油跟水似的一拧龙头哗哗即来。 　　车的第四次技术革命从宏观大势上把握，也没有改变这些历史上的规律。表面看，车在眼花缭乱地发展，技术在从不同的方向相互矛盾地涌现，但人仍然是主语，人一方面受技术决定，一方面决定技术的未来。 　　在车过剩面方向稀缺的今天，如果不知道人的发展，肯定把握不了车的发展。那么，在车的智慧革命中，人向什么方向发展呢?归结起来，主要是三大发展方向：城市化、信息化和生态化。 　　 　　第一，人的城市化决定车的城市化 　　 　　按说，人类发展的未来方向是乡村化，发达国家已经度过了城市化阶段，向乡村发展；但是，中国下一步的发展，很可能将是逆大势而走城市化道路。架不住中国人多，将成为世界第一大汽车市场，因此汽车技术发展，将在中国牵制下，显示出强烈的城市化诉求。汽车技术将不断适应城市化带来的新需求。 　　未来汽车技术发展将受制于人的发展中两个相互矛盾的方向，一方面，汽车技术的研发优势，仍掌握在德、日、美等发达国家手中，那里的主要问题已不是城市化，而是追求更高的现代化，即乡村化，伴随逆城市主义(anti-urbanism)的发展需求，车的技术也会转向逆城市化。我们如今在车展上看到的五花八门的新概念技术，许多都是逆城市主义思潮的产物。在中国，北京这样现代化水平较高的大城市，也出现了从以轿车为中心的城市车，向多元化的乡村车的发展势头。以奥迪为例，过去只有A6一枝独秀，摘定了城市的权力中心，就把握了车市的主动权。但今年以来，宝马、奔驰以100％到120％间的速度增长，对仅以60％多速度增长的奥迪，就构成了巨大压力，迫使他改变城市中心倾向，向多元化方向发展。 　　另一方面汽车需求的主导权，日益转向中国。而中国下一步的城市化浪潮，将对汽车技术的发展产生极大影响。中国车市自身，也将发生结构性的变化。过去是北京车市占据绝对主导地位，三四百万的汽车保有量，对任何其它城市的车市来说，都具有说一不二的导向作用。但随着城市化遍地开花，以及超级城市的限行、限购，这种情况将逐步发生变化。超级城市之外的大城市、中城市的需求，将成为汽车技术需求的新增长点。哪种技术适应了这种需求，哪种技术就会大发展。 　　放眼世界，中国和印度经济的强劲增长，将从需求方，对城市车的技术定型和潮流产生不同于对欧美城市车的要求。例如印度车的小型化特点，就带有浓厚的国情色彩。适应本地化的城市车技术发展，是值得重视的。 　　 　　　第二，人的信息化与车的信息化互动 　　 　　当然，人类并不只是退回去，补工业化、城市化的课这样一种需求，人类还在继续向前发展，人的信息化就代表着更高水平现代化这样一种人类发展方向。 　　在这个方向上，技术发展与人的发展是互动关系，而不是像前一个方向那样，技术只是一种适应关系。 　　智能化、移动互联网、物联网的发展，将在推动车的科技革命过程中，深刻改变人本身。当前，这方面的技术进步十分迅猛。像荣威350，已经将