合武铁路安徽段第三标段竹根河特大桥监理实施细则.docVIP

合武铁路安徽段第三标段 竹根河特大桥 监理实施细则 西南交通大学 合武铁路安徽段监理站 2005年11月实施 2006年6月修订 目 录 工程概况 监理目标和监理依据 本工程的特点、难点、重点 监理工作实施细则 竹根河特大桥监理实施细则 一、工程概况 概况： 竹根河特大桥位于金寨县花堰村，主要跨越竹根河、210省道以及规划中合武高速公路，线路于DK194+680处跨主河，该河河床为卵石，部分河床岩石裸露，河槽较宽，与线路的交角为63度，桥位处河床中间有沙洲，为大卵石和大漂石河床，洲上有一些小树和小灌木。DK195+220处老家湾山沟和DK195+475处观音堂山沟，沟形明显，常年有水。 水文情况： 竹根河特大桥地处大别山区，流域坡面陡峭，雨量丰沛，降雨强度大，每逢暴雨，山洪爆发，径流系数大，汇流历时短，洪水暴涨陡落。 桥位处百年一遇设计流量3590m3/s，设计水位174.32 m，设计流速6.97m/s。 地质资料： 3.1地形地貌： 岗地之间为冲击平原，两桥台位于丘坡，岗地地形略有起伏，植被发育；部分桥墩处于冲积平原区，地形平坦，植被发育，辟为农田。 3.2地质构造： 桥址区地层岩性单一，为变质岩层，除DK194+660~ DK194+670经物探揭示为一次级断层破碎带外，其余地段未见断裂构造。 3.3场内岩土体特性及分布： 通过本次勘探查明，桥址范围地层共划分8层，按时间先老关系自上而下分布如下： （1）、砾砂，黄褐色，松散，稍密，稍湿。 （2）、粗砂，浅灰色，松散，饱和，夹砂石等，厚度为0~4.1米。 （3）、粉质黏土，灰黄色，褐黄色，夹5%的碎砾石，厚度为0~3.7米。 （4）、碎石土，浅灰色，中密，饱和，块径20mm~60mm的碎石含量占50%。 （5）、卵石土，灰色间灰黄色，中密，饱和，块径20mm~120mm的卵石占50%。 （6）-1、黄岗片麻岩全风化，棕黄色，褐黄色，岩芯呈砂土状，夹碎石，厚度为0~14.8米。 （6）-2、黄岗片麻岩强风化，灰色间灰白色，岩芯呈碎块状夹短柱状，厚度为0~9.75米。 （6）-3、黄岗片麻岩弱风化，灰色间灰白色，岩芯呈柱状，较完整。 3.4地震效应 3.4.1场地地震效应 本桥址区根据GB18306《中国地震动参数区划分》，地质动峰值加速度为：0.05g。 3.4.2场地稳定性评价 物探揭示桥址范围DK194+660~ DK194+670仅10米宽为一弹性波低速带，带内波速为4.5~5.0k m/s。k推测为一次级断层破碎带，但地表为卵石层覆盖，地面无明显断层标志，卵石层下为基岩强风化层，对桥址基础影响较小。 3.5水文地质特征 桥址区域地表水主要存在谷地区，水量较小，无侵蚀性；地下水主要是碎卵石层及砂层中的孔隙潜水，渗透性好，水量中等；基岩裂缝水，富水性较差。地下水接受大气降水补给，无侵蚀性。 3.6不良地质 （1）：砾砂：σ。=200kpa （2）：粗砂：σ。=200kpa （3）：粉质黏土：σ。=180kpa （4）：碎石土：σ。=300kpa （5）：卵石土：σ。=200kpa （6）-1：黄岗片麻岩：σ。=300kpa （6）-2：黄岗片麻岩：σ。=500kpa （6）-3：黄岗片麻岩：σ。=1000kpa 4、桥式布置： 桥全长1483.75m，桥上线路为双线，线间距4.6米，上部构造为2-24m组合简支箱梁+7-32m组合简支箱梁+（40+5×72+40）m连续梁+23-32m组合简支箱梁，中心里程：DK194+837.235。 二、工程项目监理目标和监理依据 1、监理目标 1.1 质量目标 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。满足200km/h开通速度的要求，确保部优、力争国优，满足全线创优要求。 工程一次验收合格率达到100％，单位工程达到优良标准，分部、分项工程质量自检检测率达到100%。 1.2 安全目标 五无一控制：无责任因公死亡和重大伤亡事故；无责任行车险情及以上安全事故；无机械设备大事故；无责任施工水灾事故；无责任火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故；重伤率、轻伤率应分别控制在0.4‰及0.6‰以下。 1.3 工期目标 本工程计划2005年9月全面开工；2006年10月开始架梁；2007年5月开始铺轨；2008年6月全线铺通，年底基本建成；2009年6月底前完成调试并投入运营。督促施工承包人按合同规定的工期全面完成，并力争工期提前。 2、监理依据 2.1国家和铁道部颁布的有关基本建设的政策和法律、法规。 2.2国家和铁道部、建设部颁布的有关工程建设监理的各项规定。 2.3国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程技术的建设标准、设计及施工规范、规程、试验检测规程及验收标准。 2.4国家